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Alfa Romeo 4C 2018

L’Annuel de l’automobile 2018
Alfa Romeo 4C

66 495 à 78 495 $

Par Alex Crépault

Alfa Romeo 4C

Sans filtre

Il y avait longtemps que je n’avais pas ressenti autant de plaisir! Les heures passées en compagnie de l’Alfa Romeo 4C se classent désormais parmi les plus mémorables de ma carrière de chroniqueur automobile. Mais soyons clair : la 4C est l’une des pires voitures au monde, du moins quand c’est la logique qui domine votre jugement. Mais si votre cœur est encore épris d’automobile dans son sens le plus pur, et qu’une belle italienne ne fait que pimenter cette passion, je vous jure que la 4C agira comme un stimulateur cardiaque branché sur une prise de 400 volts!

Tour du propriétaire – 95 %

Chose certaine, l’Alfa Romeo 4C possède la même force d’attraction physique à laquelle les plus belles exotiques de ce monde nous ont habitués. Il suffit de s’en approcher pour sentir notre pouls augmenter sa cadence. Les dimensions de l’auto y sont pour beaucoup. Elle a beau être courte, elle est presque aussi large qu’une Ferrari F488, tandis que sa garde au sol n’accuse que 4,5 pouces. Alfa propose deux versions : un coupé et une Spider. Cette dernière est munie d’une capote en toile que l’on dégrafe manuellement avant de la ranger dans le coffre. Un tout petit coffre qui demeure ouvert grâce à une petite tige de métal de la grosseur d’une baguette à sushi et dont le volume de chargement rivalise avec celui d’un sac à dos. Le bouclier avant, lui, vissé en place, n’offre aucun espoir de rangement supplémentaire. Et si retirer le toit n’a rien de sorcier, le remettre en place peut s’avérer un défi. Sans compter que les balades par temps très pluvieux et les visites au lave-auto automatique sont fortement déconseillées.

Vie à bord – 65 %

L’habitacle de la 4C ne fait aucun compromis, un peu comme le faisaient la Lotus Elise et plusieurs sportives du passé. On accède à l’intérieur de la voiture en multipliant des acrobaties incompatibles avec les jupes courtes. Une fois assis, on assiste à un festival de fibre de carbone grâce au châssis exposé nu et aux nombreuses petites pièces majoritairement offertes en option. Toutes les informations sur la conduite, la vitesse et les révolutions du moteur, jusqu’à la pression du turbo et des forces G, sont clairement indiquées sur un écran TFT de sept pouces installé derrière le volant à deux branches et à la section inférieure plate. À part ça, la cabine est aussi spartiate que rudimentaire. Oubliez le coffre à gants ou des espaces de rangement dans les portières. Même le dossier des sièges est fixe, faute d’espace.

Technique – 85 %

Si le châssis monocoque de la 4C est constitué de fibre de carbone, l’aluminium et le SMC composent le squelette restant et la carrosserie. Le 4-cylindres turbocompressé de 1750 centimètres cubes s’assoit juste derrière la tête des occupants et est jumelé exclusivement à une boîte à double embrayage robotisée avec assistance au départ arrêté (launch control).

Au total, la 4C fait grimper la balance à 2315 livres. À titre de comparaison, la Lotus Elise jouait entre 2000 et 2100 livres chez nous, tandis qu’une Porsche Cayman fait figure de poids lourd avec ses 3140 livres et plus. Il s’agit donc d’un rapport poids-puissance très acceptable et qui est capable de propulser la petite italienne de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.

Au volant – 95 %

En cette époque, on trouve vraiment très peu de véhicules qui offrent une expérience de conduite aussi crue que celle de la 4C. Dès le départ, l’absence de servodirection oblige le conducteur à utiliser ses muscles pour les manœuvres à basse vitesse. Au fur et à mesure que la flèche du compte-tours s’élève, le caractère racé de la 4C se fait sentir. La mécanique, le turbo et l’échappement émettent une symphonie digne d’une voiture de course. Malgré la précision de la direction, la légèreté du véhicule et les excellents freins, manier cette italienne de façon à en extirper tout le potentiel exige beaucoup de talent. L’une des plus grandes difficultés est de jauger le délai de réaction du turbo : trop tôt sur le pied droit et les nounous électroniques prennent le dessus; trop tard et on perd de précieuses secondes en sortie de virage. Par contre, le train avant offre une bonne communication avec la route. Et si l’expérience en piste est exceptionnelle, rouler sur une autoroute pendant plus d’une heure est loin de se dérouler à l’enseigne du confort.

Conclusion 85 %

Succomber à une Alfa Romeo 4C, c’est accepter de laisser sa raison au vestiaire pour n’écouter que sa passion!

Forces

Look incroyable

Performances excitantes

Conserve une bonne valeur

Faiblesses

Absence de confort

Espace de rangement rare

Pas facile à maîtriser parfaitement

La cote Verte

moteur l4 de 1,7 l turbo ()

consommation (100 km) ville 9,7 l, route 6,9 l

consommation annuelle 1 428 l, 1 928 $

indice d'octane 91

émissions polluantes (co2) 3 284 kg/an

nouveautés en 2018 aucun changement majeur

Fiche d'identité

version(s) coupé/cabriolet 2 portes 2 places 2ar coupé, spider

générations 1ère 2015 actuelle 2015

construction modène, italie

coussins gonflables 5 (frontaux, genoux coucteur, latéraux tête)

concurrence catégorie coupés et cabriolets sports (plus de 50 000$) audi tt, mercedes-benz slc, porsche 718 boxster / cayman

Fiche technique

moteur(s)

(4c, 4 c spider) l4 1,7 l dact turbo

puissance 237 ch à 6 000 tr/min

couple 258 lb-pi de 2 200 à 4 250 tr/min

rapport poids /puissance: 4,8 kg/ch

boîte(s) de vitesses robotisée à 6 rapports avec manettes au volant

performances 0-100 km/h:4,1 s

reprise 80-115 km/h  4,7 s

freinage 100-0 km/h  36,0 m

niveau sonore à 100 km/h  élevé

vitesse maximale 258 km/h h autres composants

sécurité active additionnelle (en option) aide au démarrage en pente

suspension avant indépendante

suspension arrière indépendante

freins avant disques

freins arrière disques

direction à crémaillère, non assistée

pneus p205/45r17 (av.) p235/40r18 (arr.)

Au quotidien

collision frontale latérale

ventes en 2016 au québec 21 (-30,0%)

au canada 68 (-44,3%)

dépréciation (%) 17,9 (2 ans)

rappels (2016 -2017) aucun à ce jour

cote de fiabilité

connectivité et multimédia (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement), audio à reconnaissance vocale, diffusion en continu sans fil navigation/internet connexion téléphonique bluetooth

Dimensions

empattement 2 380 mm

longueur 3 989 mm

largeur 1 868 mm, 2 090 mm (incl. rétro.)

hauteur 1 183 mm spider 1 186 mm

poids 1 134 kg spider 1 145 kg (est.)

répartition du poids av/arr (%) 41/59

diamètre de braquage 12,1 m

coffre 110 l

réservoir de carburant 40 l

Transport et préparation

2495 $