Crise de l’industrie automobile allemande : 51 000 emplois perdus alors que les tarifs américains frappent fort
Une industrie jadis solide en difficulté
L’industrie automobile allemande, longtemps considérée comme un pilier de la performance industrielle européenne, traverse une crise profonde. Selon les dernières données de Destatis, plus de 51 500 emplois ont disparu entre juin 2024 et juin 2025, tandis que les exportations de véhicules et de pièces détachées vers les États-Unis ont reculé de 8,6 % au premier semestre 2025.
Une combinaison de facteurs aggravants
Les difficultés de l’industrie ne tiennent pas à un seul facteur. Les constructeurs allemands peinent à suivre la cadence imposée par la concurrence internationale, notamment les marques chinoises qui produisent plus vite et à moindre coût. De plus, la transition vers l’électrification est ralentie par des régulations contraignantes et une lourde bureaucratie fédérale. À cela s’ajoutent les tarifs douaniers imposés par l’administration Trump, qui ont sérieusement freiné les exportations allemandes vers l’un de leurs marchés les plus cruciaux : les États-Unis.
Un impact direct sur l’économie allemande
Cette baisse de régime du secteur automobile s’inscrit dans un contexte économique plus large. Le PIB allemand a reculé en 2023 et 2024, et la croissance demeure fragile en 2025, avec une hausse de seulement 0,3 % au premier trimestre suivie d’un recul équivalent au second. L’industrie automobile, jadis moteur de la prospérité, devient désormais l’un des principaux freins à la reprise économique.
Un graphique révélateur de la crise
Le graphique ci-dessous illustre l’ampleur de la crise : la baisse constante des emplois depuis 2019 et la chute des exportations automobiles vers les États-Unis.
Conclusion
L’industrie automobile allemande est à un tournant critique. Entre pressions réglementaires, tarifs douaniers, concurrence asiatique et retards dans l’électrification, les grands noms comme Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz doivent se réinventer pour survivre. Si aucune stratégie d’adaptation rapide n’est mise en place, l’écart avec les acteurs chinois et américains pourrait encore se creuser dans les prochaines années.
Avec des renseignements de Carscoop
À propos de l'auteur
Benoit Charette pratique le journalisme automobile depuis 33 ans. Il est fondateur, propriétaire et rédacteur en chef de L’Annuel de l’automobile, qu’il publie depuis 2001. Il a animé les émissions RPM et RPM+ sur V et les Légendes de la route sur Historia. À la radio depuis 1986, il anime l'émission Ça tient la route sur le réseau8 Cogeco et participe à l’émission Passion Auto sur RDS en plus de mettre en ligne le site Web officiel de L’Annuel de l’automobile sur annuelauto.ca.
