Genesis change de cap : des hybrides, des EREV et du plaisir de conduire au menu

La marque de luxe coréenne Genesis abandonne sa promesse d’un avenir exclusivement électrique d’ici dix ans. À la place, elle adopte une stratégie à deux volets : poursuivre le développement de véhicules 100 % électriques tout en introduisant des modèles hybrides, incluant des hybrides classiques et des véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV). Selon Mike Song, patron mondial de Genesis, les consommateurs réclament plus d’hybrides que de VÉ purs. La marque réagit en testant déjà des prototypes de cette future gamme électrifiée.

Hybrides et EREV : efficacité et performance

Genesis ne fait pas qu’adopter l’électrification — elle la réinvente. Sous la houlette de Manfred Harrer, ingénieur en chef aux performances, la marque veut marier luxe haut de gamme et plaisir de conduite. Il souligne l’intérêt des EREV, qui combinent silence et couple instantané des VÉS avec une autonomie étendue et même une capacité de remorquage accrue, souvent limitée dans les VÉ traditionnels. Les prolongateur d’autonomie Genesis utiliseront une batterie plus petite, jumelée à un générateur thermique. Objectif : éliminer l’anxiété liée à la recharge sans sacrifier le comportement routier.

Nouvelle plateforme à propulsion : pour le plaisir du conducteur

Tous les futurs modèles électrifiés Genesis reposeront sur une nouvelle plateforme orientée propulsion. Harrer insiste : même si le poids des batteries est inévitable, l’ajustement des trains roulants, des pneus et des répartitions de couple permettra d’offrir une tenue de route plus engageante. Hyundai, la maison-mère, a d’ailleurs dévoilé une transmission hybride novatrice intégrant le démarreur-générateur et le moteur électrique directement dans la boîte de vitesses, pour une conduite plus fluide, silencieuse et capable d’encaisser jusqu’à 340 chevaux.

Moteurs thermiques à l’appoint : du muscle sous le capot

Deux moteurs thermiques seront utilisés : un 4 cylindres turbo de 2,5 litres (329 ch et 339 lb-pi dans le Hyundai Palisade 2026) et un 1,6 litre turbo (jusqu’à 280 lb-pi), déjà utilisé dans le Santa Fe 2025. En prime, tous les modèles bénéficieront de la recharge bidirectionnelle V2L, pour alimenter des appareils externes, même avec les hybrides.

Magma : la performance électrifiée

La cerise sur le sundae ? Le Genesis GV60 Magma, version haute performance de plus de 600 chevaux attendue d’ici la fin de l’année. Ce sera la première d’une nouvelle lignée de modèles “Magma” dédiés à ceux qui veulent électrification et adrénaline.

Conclusion

Genesis ne renonce pas à l’électrification. Elle la rend plus polyvalente, plus attrayante — et surtout, plus amusante à conduire. Qu’on choisisse un VÉ, un hybride ou un EREV, la marque promet que chaque trajet aura du panache.

Avec des renseignements d’Inside EV’s