Hyundai Palisade HEV 2026

Le Hyundai Palisade tente de conjuguer des réalités qui ne sont pas simple à mettre en perspective. Est-il possible pour un VUS à trois rangées de combiner une bonne capacité de remorquage avec un moteur 4 cylindres hybride qui consomme peu tout en étant capable de livrer 329 chevaux. Allons voir si tout cela fonctionne.

Entre l’approche Ikea et la semi-remorque

Hyundai a revisité son Palisade avec l’assurance d’un designer qui a enfin compris que le chrome ne devait pas être appliqué à la truelle. La face avant, massive mais bien proportionnée, donne l’impression que le VUS s’est fait coiffer par un directeur artistique suédois en voyage d’affaires à Séoul. Les lignes sont nettes, l’ensemble respire la confiance et, surtout, personne ne pourra dire qu’il ne vous a pas vu arriver dans son angle mort. Si le devant est imposant, le profil est plus sobre. Nous avons plutôt l’impression d’être chez Volvo. Les Coréens aiment bien la provocation. Ce n’est pas la première fois que Hyundai sort des sentiers battus. La marque se devait de faire quelque chose de différent avec le Palisade après avoir présenté un Santa Fe aussi radical l’an dernier. On continue donc dans la même veine.

Habitacle

À l’intérieur, c’est l’équivalent automobile d’un loft scandinave avec abonnement au CrossFit. L’ambiance est épurée, l’espace est vaste, les commandes sont logiques — un détail trop rare pour ne pas être souligné — et le volant arbore un style sportif juste assez sérieux pour rappeler que l’on conduit quelque chose de plus costaud qu’un VUS d’aéroport. Les sièges sont d’un confort exemplaire, la troisième rangée reste utilisable pour autre chose qu’y loger des enfants de moins de six ans , et l’insonorisation frôle le luxe pur. Bref, c’est le genre d’habitacle où l’on se dit : « Oui, j’ai trois enfants, mais je peux encore vivre. » La position de conduite est dominante sans être trop élevée. L’arsenal techno est digne d’un salon. Le nouveau système hybride introduit un « Stay Mode », sorte de mode chalet permettant de garder la ventilation et l’infodivertissement actifs pendant que le VUS est stationné sans vider la batterie plus vite qu’une connexion 5G dans un sous-sol. Les écrans sont nets, les menus cohérents, et tout fonctionne sans nécessiter un diplôme en informatique automobile. Pour un VUS familial, on appelle ça du génie. En moins de trois minutes, nous avions tout saisi du fonctionnement du véhicule, une chose rare dans cette nouvelle génération de véhicule trop techno pour être agréable.

Toujours beaucoup pour son argent

Notre modèle à l’essai était la version Calligraphy qui commence à 65 699 $ avant les options. Le modèle hybride débute à 60 500 $. Notre modèle à l’essai offre de série la Traction intégrale AWD HTRAC avec suspension arrière autonivelante, des roues en alliage de 21 pouces, un hayon électrique mains libres et un toit ouvrant électrique. Les sièges sont recouverts de cuir Nappa aux 2 premières rangées. Ils sont également chauffants et ventilés et volant chauffant. Vous avez un écran d’infodivertissement orienté vers le conducteur avec connectivité sans fil (Apple CarPlay / Android Auto) et recharge sans fil. Une batterie d’aides à la conduite et dispositifs de sécurité (coussins multiples, contrôles de stabilité et traction, systèmes d’assistance) viennent de série sur la version Calligraphy. Au nombre des options, nous avions droit aux sièges relaxation avec plus d’inclinaison et confort pour longs trajets et le système audio haut de gamme Bose à 14 haut-parleurs)

Sur la route

Sous le capot, un tout nouveau 2,5 L turbo-hybride développe 329 ch et 339 lb-pi. C’est plus que l’ancien V6 de 3,5 L… sauf au remorquage, où l’hybride doit concéder 1 000 lb ( 4 000 au lieu de 5 000 livres). Mais pour quiconque ne tire pas une roulotte de la taille d’un duplex, le compromis est largement acceptable. En conduite, le Palisade HEV surprend. L’accélération est lisse comme un latté d’automne, la boîte automatique à six rapports (merci de ne pas avoir installé une boîte CVT)  passe ses vitesses avec plus de douceur qu’un massage suédois, et le comportement général inspire une tranquillité rare pour un véhicule aussi grand. Sur route sinueuse, il se montre étonnamment bien équilibré et garde ses manières. Oui, l’ADN familial se trahit par un petit penchant au sous-virage, mais rien qui ferait pleurer un ingénieur. Des VUS du double du prix ne se comporte pas aussi bien. Hyundai annonce que le Palisade est en mesure de faire du 7,0 litres aux 100 km sur la route. Peut-être bien pas un jour d’été en descendant une colline. Notre semaine d’essai en novembre qui s’est déroulé sur près de 750 km a démontré une moyenne de 10,3 litres aux 100 km. Ce qui demeure tout de même raisonnable considérant le format de la bête.

Conclusion

Pour un VUS de ce gabarit, aussi bien équipé, et assez frugal, Hyundai ne se gêne clairement pas pour lancer un défi direct aux marques japonaises et américaines. Il prouve qu’un gros VUS n’a pas besoin de se comporter comme un goinfre. Hyundai maîtrise maintenant l’art du compromis, et ce Palisade hybride devrait rapidement devenir l’un des choix les plus logiques — et les plus agréables — pour ceux qui cherchent un VUS de bon format.

Forces

• Groupe hybride puissant, silencieux et efficace.
• Confort et luxe bien au-delà des attentes du segment.
• Comportement routier rassurant et naturel.
• Info-divertissement simple et facile à comprendre

Faiblesses

• Capacité de remorquage réduite face au V6.
• Design imposant qui peut diviser
• Boîte 6 rapports efficace , mais un peu âgé