La Chine pourrait livrer un tiers des véhicules mondiaux d’ici 2030, selon un rapport

Les marques automobiles chinoises devraient atteindre une part de marché mondiale de 33 % d’ici 2030, avec une pénétration significative de 20 % sur le marché mexicain, selon un rapport de la firme de conseil AlixPartners.

Les défis pour les constructeurs occidentaux

Malgré les politiques protectionnistes mises en place par les États-Unis pour protéger leur marché domestique, les constructeurs chinois continuent leur progression vers la domination mondiale grâce à leurs offres de véhicules électriques.

Les annonces récentes des fabricants chinois

Les analystes d’AlixPartners ont souligné que les constructeurs chinois ont multiplié les annonces concernant la production de véhicules électriques à batterie en dehors de la Chine. BYD, Chery et Great Wall ont annoncé des projets de production au Mexique. BYD et Great Wall ont également des projets de fabrication au Brésil et en Europe, tandis que SAIC MG, Chery, LeapMotor et Geely ont annoncé des productions en Europe.

Les efforts pour éviter la production chinoise compliqués

Les tarifs ne font probablement que gagner du temps et rien de plus. En fin de compte, avec l’établissement de la production locale, notamment en Europe, les tarifs perdront leur impact.

En mai dernier, l’administration Biden a augmenté les tarifs sur les véhicules électriques chinois à 102,5 %, contre 27,5 % auparavant. Malgré cela, les fabricants chinois pourraient tirer parti de l’accord États-Unis-Mexique-Canada, permettant aux véhicules d’entrer aux États-Unis sans droits de douane si 75 % des pièces proviennent d’Amérique du Nord et 40 % de régions où les salaires sont de 16 $ de l’heure ou plus. Cependant, le gouvernement américain pourra revoir cet accord en 2026 en collaboration avec le Canada et le Mexique.

Un marché mondial difficile pour les constructeurs locaux

Selon AlixPartners, la part de marché des marques chinoises en Europe devrait doubler pour atteindre 12 % d’ici 2030, et plus que doubler en Russie pour atteindre 69 %. La part de marché des marques chinoises devrait tripler en Amérique centrale et en Amérique du Sud pour atteindre 28 % et presque quadrupler au Moyen-Orient et en Afrique pour atteindre 39 %. Les marques chinoises devraient également atteindre une part de marché de plus de 30 % en Asie du Sud et en Asie du Sud-Est, contre seulement 3 % en 2024. Les marques chinoises dominent déjà le marché domestique avec une part de 59 % et devraient atteindre 72 % d’ici 2030. « Pour les entreprises étrangères, cela signifie essentiellement un marché en contraction », a ajouté Wakefield.

Les avantages uniques des constructeurs chinois

Les fabricants chinois bénéficient de subventions gouvernementales importantes leur permettant de proposer des véhicules à des prix défiant toute concurrence. Par exemple, la BYD Seagull est vendue à moins de 11 000 $, alors que le prix moyen d’une transaction pour un véhicule électrique aux États-Unis en avril était de 55 242 $, selon Kelley Blue Book.

Une « culture des heures supplémentaires » en Chine permet aux entreprises de lancer de nouveaux véhicules et des mises à jour produits plus rapidement que leurs concurrents étrangers. Certaines entreprises de matériaux pour batteries en Chine ont été accusées de recourir au travail forcé.

Les fabricants automobiles en Chine ont des années d’expérience dans la production de véhicules électriques, et les consommateurs chinois sont en avance sur les Américains en matière de demande de fonctionnalités sophistiquées basées sur les logiciels. L’écosystème des véhicules en Chine a été conçu pour soutenir les motorisations électriques et les mises à jour logicielles à distance qui maintiennent les véhicules à la pointe de la technologie. En moyenne, les marques non chinoises restent sur le marché pendant 5,4 ans, tandis que les marques chinoises de véhicules électriques et hybrides y restent pendant 1,6 an, selon AlixPartners.

Avec des renseignements d’Automotive News