Le démarreur (première partie)

Soit en 12 ou 6 volts, le démarreur lance votre moteur facilement et de nombreuses fois avec fiabilité.

Le principe de fonctionnement est plutôt simple, et facile à comprendre. La partie tournante du démarreur, auquel on y rattache le petit engrenage qui s’engage dans le volant moteur, a une très grande puissance. Cette puissance est puisée à partir du magnétisme, comme les pôles  de deux  aimants qui se repoussent.

La partie tournante est un bobinage de fils cuivrés, qui une fois que du courant y circule, s’entoure d’un champ magnétique puissant. Un autre bobinage dans la cloison interne du démarreur, englobe, sans y toucher, la partie tournante. Ce bobinage fixe, est soit séparé en 2 parties, ou bien en 4. Ces bobines entourent une plaque de métal. Cette plaque de métal au centre de chaque bobinage fixe, prend la forme ronde de la partie tournante et est très près d’y toucher. Ces 4 (ou 2 parfois) bobines, une fois traversées elles aussi par du courant, produisent aussi un champ magnétique puissant.

Vous me voyez venir, les 2 champs magnétiques bien synchronisés, vont se battre l’un contre l’autre, comme deux aimants qui se repoussent. Un champ magnétique étant fixe, l’autre tournant. La pièce tournante doit bien entendu, dans ces conditions,  tourner.

Il ne faut pas oublier le mot que j’ai écrit plus haut – synchronisés-. C’est là que ça se passe. Il y a des brosses (balais ou charbons), qui permettent au courant de passer sur une partie  mobile, soit la partie tournante. Ces brosses ont une certaines largeurs et épaisseurs, et les plaques du commutateur sur laquelle  elles s’appuient, ont une certaine largeur elles aussi. C’est important pour laisser passer le courant correctement et en quantité suffisante.  Ce qui est le plus important, est la position des brosses en degrés par rapport à la partie tournante et les bobines fixes. Les brosses dans le démarreur ont une position en degrés bien ajusté par le fabricant. Cette position permet de faire passer le courant à un  moment précis par rapport aux bobines fixes dans le démarreur.

Autrement dit, la partie tournante n’est pas magnétisée dans son ensemble partout en même temps. C’est seulement une section à la fois, qui l’est, et c’est la position des brosses qui détermine à quel endroit le champ magnétique sera déployé à l’intérieur du démarreur.

Souvent les démarreur 6 volts ne tourne pas assez vite. Il ne faut pas oublier que la majorité des démarreurs 6 volts fabriqués neufs, l’ont été jusqu’en 54/55 de série sur les voitures. Ce qui veut dire que les plus jeunes démarreurs en 6 volts ont autour de 70 ans. Il y a bien sûr des démarreurs encore plus vieux. Depuis ce temps, tous ces démarreurs ont dû être réparés au moins une fois.

Nous avons remarqué à l’atelier que malgré les apparences très semblables, plusieurs pièces ont été utilisées dans le temps pour les réparer, et qu’elles ne sont pas toujours compatibles.

Prenons par exemple, votre démarreur  d’origine qui tourne lentement. Il a été bien sûr réparé depuis qu’il est sur terre. Son support de brosses dans le couvercle, supposons  qu’il a été remplacé par un autre semblable. Il  est possible  que le couvercle soit identique à l’œil, et qu’il s’installe très bien, mais que les brosses soit à une position en degré différente que les spécifications d’origine. Il est évident que le champ magnétique de la partie tournante sera décalé. Et s’il est décalé, le démarreur va bien sûr tourner, mais ne sera pas au bon endroit par rapport au champ magnétique des bobines fixes, alors sa capacité en sera diminuée d’autant.

Dans un cas semblable, il faut trouver les bons # de pièces, et utiliser le bon démarreur pour le bon moteur, et certainement, les bonnes pièces pour réparer celui-ci.

Les démarreurs 6 volts sont souvent blâmé pour une lenteur de lancement de moteur, mais souvent la cause est autre que le fait d’être 6 volts.

On parlera de son engrenage à la prochaine chronique.