Lucid confirme le prix du Gravity Touring au Canada
Les livraisons des versions d’entrée de gamme du VÉ de luxe Gravity commenceront en début d’année.
Le carnet de commandes du Lucid Gravity Touring est désormais ouvert aux automobilistes canadiens. Un communiqué publié hier confirme le prix de cette version d’entrée de gamme de l’utilitaire de luxe de la marque californienne, qui est offert à partir de 113 500 $.
Dans un échange de courriels, le porte-parole du constructeur, Dave Buchko, nous a appris que les premiers exemplaires du Gravity Touring, qui seront millésimés 2026, parviendront à leurs acheteurs durant le premier trimestre de l’année prochaine.
De plus, le prix annoncé hier est identique à celui qui avait été annoncé en février dernier, lorsque la commercialisation de cet utilitaire avait commencé. À l’époque, seule la version Grand Touring (aussi appelée GT), la plus cossue de gamme, était offerte aux acheteurs canadiens, à partir de 134 500 $.
Deux versions, deux personnalités
Le Gravity est un utilitaire à motorisation électrique ayant 5 ou 7 places. Ses deux versions ont quatre roues motrices, mais leur puissance et leur autonomie respectives diffèrent grandement.
La version Touring a une motorisation produisant 560 ch autorisant un 0-100 km/h de 4,2 s. De plus, sa batterie de 89 kWh procure une autonomie pouvant atteindre 542 km, selon RNCan.
Pour sa part, la version Grand Touring a une motorisation de 828 ch qui réduit l’accélération de 0 à 100 km/h à 3,6 s, alors que sa batterie de 123 kWh permet de parcourir jusqu’à 724 km, toujours selon RNCan.
À l’aide d’une borne de recharge de niveau 3 de 1 000 v, la batterie de la version Touring peut être rechargée à un taux atteignant 300 kW, alors que celle de la Grand Touring peut aller jusqu’à 400 kW. Cela permettrait d’avoir 300 km d’autonomie en 15 minutes environ avec un Gravity Touring et en 11 minutes avec un GT.
De plus, comme pour la berline Air de Lucid, un Gravity peut être rechargé avec une borne Superchargeur de Tesla.
Le prix de ces deux versions comprend des frais de transport et de préparation de 2 300 $, des frais de documentation de 200 $ et la taxe sur le climatiseur de 100 $. À cela s’ajoutent naturellement les taxes fédérale et provinciale.
Photos : Lucid
À propos de l'auteur
Ses parents racontent que les trois premiers mots qu’il a prononcés ont été : maman, papa et... Volvo. On ignore dans quel ordre il les a dit, mais tout laisse croire qu’il était prédestiné à une carrière dans le grand monde de l’automobile. C’est par les médias qu’il l’a abordée. Depuis les années 80, il a dirigé divers périodiques, du Magazine de l’auto ancienne du VAQ (son « école ») à AutoMag, en passant par le magazine bilingue Formula 2000, sans oublier Le Monde de l’auto et Auto Journal. Au début du 21e siècle, il a écrit pour Le Devoir, de même que pour Auto123.com, AutoFocus.ca, Auto.Vtélé.ca et l'excellent site consacré à l'industrie AutoMédia.ca. Actuellement, on peut le lire dans les pages d'AnnuelAuto.ca et dans L’Annuel de l’automobile, livre qu'il a contribué à lancer en 2001.
