Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC 2025

Les VUS hybrides rechargeables ne manquent pas sur le marché, mais peu peuvent se vanter d’offrir une autonomie électrique de 87 km. Comme nous avions le véhicule durant l’été, nous avons réussi à frôler les 100 km d’autonomie. Nous n’avons pas mis une seule goutte d’essence durant la semaine d’essai, malgré le fait que nous avons parcouru un peu plus de 250 km.  À mi-chemin entre luxe, confort et efficience, ce modèle coche toutes les cases pour séduire les conducteurs qui veulent réduire leur consommation d’essence sans sacrifier l’agrément de conduite. Si vous trajet vous amène plus loin, le moteur 4 cylindres turbo prend la relève.

Quoi de neuf pour 2025

Cette nouvelle mouture du GLC 350e est proposée en trois finitions — Standard (64 900 $), Exclusive (68 700 $) et Pinnacle (72 400 $) — toutes dotées de série de la suspension adaptative, de la connectivité sans fil Apple CarPlay/Android Auto, du système Keyless-Go/Start et de la dernière version du MBUX. Parmi les rivaux directs il y a l’Audi Q5 TFSI e, le Volvo XC60 T8, le Lexus NX 450h+ et le Lincoln Corsair Grand Touring.

Un habitacle lumineux et technologique

À bord, le GLC 350e offre une atmosphère claire et moderne. L’écran central de 11,9 pouces légèrement orienté vers le conducteur domine la planche de bord inspirée de l’aviation, avec ses buses de ventilation façon réacteur. Les sièges offrent un excellent maintien, et la finition est irréprochable. Les passagers arrière bénéficient d’un bon espace, même si la garde aux jambes dépend de la position des sièges avant. Le coffre propose 470 litres (jusqu’à 1 530 litres banquette rabattue), légèrement réduit par rapport au GLC 300 à cause de la batterie.

Technologie embarquée

Le GLC 350e profite de la troisième génération du MBUX, avec affichage tête haute, caméra 360°, éclairage Digital Light et système audio Burmester 3D selon la finition choisie. La connectivité est complète, mais l’absence de commandes physiques pour la climatisation oblige à passer par l’écran tactile, ce qui peut perturber l’ergonomie en conduite.

Motorisation et performances

Le système hybride associe un 4 cylindres turbo de 2,0 L (201 ch) à un moteur électrique de 134 ch, alimenté par une batterie de 23,3 kWh. La puissance cumulée atteint 313 ch et 406 lb-pi de couple, pour un 0-100 km/h en 6,2 secondes. Suffisamment nerveux pour s’insérer sur l’autoroute, le GLC 350e privilégie la douceur et l’efficacité à la brutalité. Sur la route la direction précise et la suspension adaptative filtrent bien les imperfections, même sur chaussée dégradée. Ce n’est pas un VUS sportif, mais il inspire confiance et reste agréable sur longues distances. Le roulis est contenu, et la transition entre thermique et électrique est imperceptible.

Consommation et autonomie

Avec les 87 km d’autonomie annoncée, le GLC 350e devance ses concurrents de 20 à 30 km et même plus. En hiver, l’utilisation du chauffage et des dégivreurs réduit l’autonomie, mais il reste possible de couvrir la majorité des trajets quotidiens sans passer à la pompe. En mode hybride, la gestion intelligente de l’énergie optimise la consommation sur route et autoroute.

Conclusion

À partir de 65 000 $, le GLC 350e se distingue par son autonomie électrique record, son confort et son raffinement. C’est un hybride rechargeable idéal pour ceux qui veulent un véhicule haut de gamme capable de rouler au quotidien sans essence, tout en restant parfaitement adapté aux longs trajets.

Forces

• Autonomie électrique supérieure à la concurrence (87 km)
• Qualité de fabrication et confort de premier plan
• Équipement technologique complet et sécuritaire
• Conduite souple et silencieuse
• Suspension adaptative efficace

Faiblesses

• Prix élevé avec options
• Trop de fonctions passant par l’écran tactile
• Coffre légèrement réduit par rapport au modèle non hybride
• Sensible à la baisse d’autonomie en hiver