Porsche encaisse une perte de 6 milliards USD avec ses véhicules électriques

Le ralentissement de la transition électrique chez Porsche coûtera cher à Volkswagen. Le constructeur a annoncé que les retards dans le lancement de plusieurs modèles 100 % électriques entraîneront une baisse de profits de plus de 6 milliards $ US cette année.

L’extension de la production de modèles thermiques et hybrides, combinée à une demande plus faible que prévu pour les VÉ de luxe en Chine et aux États-Unis, ainsi qu’à la hausse des tarifs et des coûts de production, fragilise la rentabilité du groupe. Volkswagen prévoit désormais un rendement opérationnel de seulement 2 à 3 % pour 2025, contre une cible précédente de 4 à 5 %.

Porsche, pour sa part, pourrait voir ses marges diminuer fortement, absorbant jusqu’à 1,8 milliard € de profits perdus.

Pourquoi Porsche freine sa stratégie électrique

La demande pour les VÉ de luxe ralentit, particulièrement dans les marchés où les rabais importants sur des modèles concurrents brouillent le jeu, ou encore là où les tarifs douaniers freinent l’importation. Aux États-Unis, l’expiration imminente du crédit fédéral de 7 500 $ sur plusieurs modèles pousse les concessionnaires à écouler rapidement leur inventaire.

Plutôt que d’imposer une stratégie « tout électrique », Porsche choisit de miser sur ses forces en prolongeant la production des Macan et Cayenne à motorisation essence ou hybride, en s’engagement à développer des versions 100 % électriques des Boxster et Cayman et en maintenant la passion pour les puristes avec davantage de 911 à boîte manuelle.

Rééquilibrage stratégique et innovations

Ce virage reflète un enjeu de rentabilité autant que de technologie. Les coûts élevés de développement et les hausses tarifaires rendent difficile la rentabilité des VÉ haut de gamme. Pour compenser, Porsche mise aussi sur l’innovation. Le futur Cayenne électrique devrait introduire la recharge sans fil, une technologie que la marque considère comme une alternative pratique au branchement traditionnel.

Volkswagen suit ainsi une tendance observée chez ses rivaux allemands comme Mercedes-Benz et BMW, qui privilégient une approche flexible en combinant hybrides, thermiques et électriques au lieu de parier uniquement sur le « tout électrique ».

Un signal inquiétant pour l’industrie

Ce recul stratégique de Porsche met en lumière une réalité : même les constructeurs les plus avancés en électrification rencontrent un mur. Si le succès du Taycan avait démontré qu’un VÉ de luxe pouvait être rentable, la pause actuelle soulève des doutes sur la vitesse à laquelle ce segment peut croître.

Pour les investisseurs, les inquiétudes grandissent quant au plan de Volkswagen en matière de VÉ. Pour les régulateurs, notamment en Europe où l’interdiction des moteurs thermiques est prévue pour 2035, cette décision pourrait relancer le débat sur la faisabilité des délais imposés.

Avec des renseignements d’Auto Blog