Mise en marche difficile à chaud, avec voiture en 6 volts.

Lorsque nous faisons une balade qui permet au moteur de tourner à haut régime ou lorsqu’on est dans un embouteillage, le moteur dépasse sa température d’opération normale. Ensuite, si vous arrêter votre moteur pour quelques instants (faire le plein par exemple), il ne peut se remettre en marche, il faut attendre au moins 5 minutes. Ça vous dit quelques choses?

Dans cet exemple ci-haut, en actionnant le démarreur, celui-ci avait beaucoup de difficulté à faire tourner le moteur. Il tournait si lentement que le moteur n’avait pas assez de vitesse de rotation pour se mettre en marche. Pourtant, quand il était froid ou tiède, le démarreur le lançait rapidement avec une vitesse de rotation normale pour un 6 volts.

Naturellement, un système 6 volts pour le démarrage n’est pas reconnu pour sa vitesse de rotation rapide. Cependant, nous devons quand même avoir un rendement satisfaisant et cela, même si le moteur est chaud.

Il y a quelques facteurs qui nous empêchent de mettre le moteur en marche quand il est bien chaud :

• Un carburateur qui déborde aussitôt que le moteur vient d’être arrêté causera un surplus d’essence qui noiera les cylindres. Ainsi, le démarreur devrait y faire tourner le moteur plus longtemps pour admettre assez d’air et allumer le carburant.
• Un calage de l’allumage trop en avance causera un allumage du mélange beaucoup trop tôt, avant que le piston ne soit rendu en haut. Le démarreur aura à combattre l’allumage précoce et la vitesse de rotation au démarrage sera ralentie.
• Une bobine d’allumage défectueuse pourrait empêcher l’allumage lorsqu’elle est chaude. Souvent la bobine n’est pas défectueuse froide ou tiède, cependant une fois chaude, elle coupe l’allumage. Après quelques minutes d’arrêt, en actionnant la clef de contact, elle se remet en marche et autorise l’allumage.
• Une batterie défectueuse peut être incommodé par la chaleur dégagée par le moteur et ainsi ne pas fournir tout le courant nécessaire au démarreur.

Dans un moteur, la bougie permet l’étincelle qui allume le mélange air/essence, avant que le piston ne soit rendu au point mort haut, à la fin de la phase de compression. L’essence qui brûle progressivement met un certain temps avant de déployer toute sa puissance, donc nous devons allumer le mélange un peu d’avance pour que lorsque le piston commence à redescendre, il soit poussé par le maximum de chaleur produit par la combustion.

On peut ajuster le moment d’allumage de l’étincelle; cet ajustement s’appelle le calage de l’allumage (timing).

Dans le cas de la mise en marche à chaud difficile, la qualité du distributeur est prioritaire de s’en assurer. L’avance mécanique doit bien bouger, et l’avance au vacuum doit bien tirer le plateau de pointes, et le retenir si le vacuum suffisant est présent. Un avance mécanique coincé, sera pour la majorité du temps en position avancé, et provoquera une étincelle trop tôt. Le démarreur devra combattre la combustion débutée trop tôt. Votre distributeur a besoin d’entretien, lui aussi, comme bien des pièces de votre ancienne.

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