La puissance électrique en format de poche signé Koenigsegg

Le fabricant suédois qui compte dans ses rangs parmi les plus performantes voitures de la planète transporte cette soif de performance dans sa technologie électrique.  Koenigsegg a dévoilé hier, les composants d’un groupe motopropulseur électrique de pointe qu’elle prévoit d’utiliser dans sa future gamme de véhicules et d’accorder des licences à d’autres entreprises.

335 chevaux et 486 lb-pi de couple

Ce moteur électrique qui faut à peine un pied de haut et pèse seulement 40 kg sxe transporte facilement dans un sac à dos. Il est toutefois en mesure de produire 33 5 chevaux et 486 lb-pi de couple. Ces composants comprennent un moteur électrique appelé Quark et un onduleur appelé David. L’onduleur est le dispositif qui transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif, utilisé par les moteurs électriques, et qui contrôle également la vitesse à laquelle le moteur tourne.

Et si on combine deux moteurs Quark

Koenigsegg a également dévoilé une unité d’entraînement électrique appelée Terrier, qui combine deux moteurs électriques Quark et un onduleur David. Selon Koenigsegg, l’unité d’entraînement Terrier est l’une des unités d’entraînement les plus puissantes et les mieux conçues pour les véhicules électriques. Vous comprenez ? Petit et fougueux comme la race de chien dont il porte le nom. La cannette d’aluminium démontre à quel point ce moteur est compact.

Des matériaux légers

L’acier spécifique à l’aérospatiale et le refroidissement direct aident à maintenir la taille réduite, tandis que les pièces en fibre de carbone, fabriquées selon les mêmes procédés que ceux utilisés par Koenigsegg pour ses roues en carbone, aident à maintenir le poids bas. Koenigsegg décrit également le moteur comme présentant un équilibre entre les conceptions de flux radial (bon pour la densité de puissance) et axial (bon pour la densité de couple), ce que la société a baptisé Raxial Flux. Le résultat est qu’il n’a pas besoin d’une transmission abaissée comme beaucoup de petits moteurs rivaux à haut régime, ou tout au plus d’une petite transmission, ce qui permet d’améliorer le rendement tout en économisant du poids et de la complexité.

Déjà en application

Parmi les premières applications du Quark figure la Gemera de Koenigsegg, qui sera équipée de trois de ces moteurs associés à un moteur 3 cylindres turbo de 2,0 litres. Le tout sera en mesure de produire 1 700 ch. Selon le concepteur principal du moteur, Dragos-Mihai Postariu, les moteurs aideront la Gemera à fournir une accélération « brutale » à basse vitesse, puis travailleront avec le moteur à combustion interne pour aider à fournir une poussée continue à une vitesse de 400 km/h sans aucune perte de couple ou de puissance ».

Koenigsegg imagine également que ces composants peuvent être utilisés dans les secteurs de la marine et de l’aviation.

Avec des renseignements de Motor Authority

(vidéo en anglais)