Le courant électrique et ses pertes

Il y a les pertes d’huile et, ou de liquide de refroidissement.  Mais les pertes de courant  ça arrive aussi,  par contre elles,  on les trouve  pas par terre…….

Que ce soit 6 ou 12 volts, le courant dans une voiture ancienne est là pour produire, ou aider à effectuer un travail.

Utilisons comme exemple les phares avant. Les phares avant consomment une certaine quantité d’ampères. Ces ampères, ou courant, est ni plus ni moins que l’unité de mesure du nombre d’électrons qui circulent dans le circuit. Revenons à nos phares, disons qu’en 12 volts les 2 phares avant consomment environ 5 ampères pour 55 watts de puissances chacun.

Pour que les phares éclairent correctement, le courant doit se rendre parfaitement aux phares, logique.  Si avec le temps, les phares ont tendance à moins bien éclairer, la grande majorité du temps, les lampes ne sont pas en faute, le coupable est le filage. Sur les circuits 6 volts, le problème est amplifié puisque le voltage disponible de base est plus bas, mais, au final c’est la même situation.

Le filage lorsque neuf, est d’une grosseur, ou calibre assez gros pour laisser passer assez d’électrons pour faire plaisir aux phares en avant, mais voilà, 50 ou 60 ans de loyaux service ont rendu le filage un peu fatigué. Ce qui se passe est que, malgré que son calibre n’ait pas changé, sa capacité à transporter le courant, lui a diminué.

Avant de conclure trop rapidement, comme le king de votre  forum préféré, qui veut être le premier à écrire quelques choses avant les autres, mais qu’en fait, n’est souvent même pas proche de la réelle solution, en vous disant par exemple, que c’est pas bon ces phares et qu’il faut mettre des DEL…

Ne changer aucunes pièces avant d’avoir fait votre preuve.

Par preuve j’entends de vérifier pourquoi ça ne fonctionne plus bien.  Ces voitures pourtant  éclairaient bien lors de leurs années de jeunesses, alors ça se doit de bien fonctionner à nouveau, mais faut comprendre pourquoi…

L’oxydation des connections sur les phares ou autres jonctions électriques peuvent causer une perte de courant certes. Mais si le filage est en faute, c’est moins facile pour les yeux de voir le problème.  Je vais vous donner un truc plutôt  facile pour découvrir si c’est  la source de votre  problème.

Allumer les phares et aller prendre le voltage sur les connections des phares qui éclairent mal. Si le filage est en faute, vous n’aurez pas le voltage égal à celui de la batterie. Neuf votre filage qui alimente les phares pouvait supporter 10 ampères sans sourciller, mais en vieillissant, si le filage ne supporte plus l’ampérage requis pour le phare, il va alors moins bien éclairer.

Vous avez bien remarqué que le voltage est plus bas aux phares que sur la batterie? Vous pouvez passer un fil neuf, et le brancher entre le + de la batterie et sur le côté positif du phare (l’autre connexion du phare est négatif), vous allez remarquer que le phare éclaire mieux. Si tel est le cas, votre preuve est faite. Le fil neuf transporte la différence de courant que le fil d’origine ne peut plus transporter. Votre filage est donc à remplacer.

Ne dépenser pas dans des gadgets qui ne feront que masquer le problème. Régler le à la source, c’est-à-dire, remplacer votre filage s’il n’est plus adéquat.

Les pertes d’huile se retrouvent par terre bien sûr, mais les pertes de courant se traduisent en chaleur. Si de la corrosion est visible sur un terminal et que le phare correspondant est faiblement allumée, vous pourrez sentir cette chaleur sur le terminal corrodé, puisqu’elle est localisée. Dans le cas du filage usé, la chaleur équivalente à la perte de courant se répand généralement dans le circuit fautif, on ne pourra donc pas ressentir la chaleur. À noter que cette usure naturelle du filage ne causera pas d’incendie. Ce qui cause un incendie dans un véhicule est plutôt l’isolant des fils qui disparait et qui se court-circuite sur la masse ou autre circuit.

Les véhicules 6 volts bénéficient beaucoup d’un remplacement de faisceau électrique. Tout s’améliore, du démarrage à l’éclairage bien sûr, mais aussi l’allumage, c’est logique….