Volvo mise son avenir électrique sur l’EX60
Volvo franchit une étape majeure de sa transition électrique avec le lancement du Volvo EX60, un VUS intermédiaire 100 % électrique destiné à cohabiter temporairement avec le XC60 à motorisation thermique, avant d’en devenir le successeur naturel. Il s’agit du pari le plus audacieux de la marque suédoise vers un avenir sans moteurs à combustion.
Le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, voit dans ce virage un signal clair envoyé aux investisseurs. Selon lui, l’électrification complète renforcera la compétitivité et la valeur de Volvo à long terme. Le constructeur, coté à la Bourse de Stockholm, ne souhaite pas revoir sa stratégie électrique, malgré un marché des VÉ plus volatil depuis 2024.
Un modèle clé pour la rentabilité des véhicules électriques
Présenté officiellement le 21 janvier, l’EX60 est appelé à devenir la pierre angulaire de la gamme Volvo. Avec une autonomie pouvant atteindre 810 km (WLTP), une capacité de recharge ultra-rapide permettant de récupérer 340 km en 10 minutes, et un prix de départ autour de 62 990 € en Allemagne, Volvo vise une parité de prix avec le XC60 hybride rechargeable.
C’est un point crucial : Volvo veut démontrer qu’un VÉ peut générer des marges comparables aux modèles thermiques, un objectif que la marque n’a pas encore pleinement atteint avec ses précédents véhicules électriques.
Une offensive directe contre BMW et Mercedes-Benz
Sur le marché européen, l’EX60 se positionne près de 6 000 € sous le BMW iX3 et plus de 4 700 € sous le Mercedes-Benz GLC électrique. Aux États-Unis, Volvo anticipe un prix d’environ 60 000 $ US, soit un niveau comparable à ses rivaux allemands, malgré la disparition du crédit d’impôt fédéral américain pour les VÉ.
Selon Volvo, 70 à 80 % des ventes européennes devraient provenir des flottes, un segment où le coût mensuel total est déterminant. Le constructeur promet une offre « très compétitive ».
Le Canada dans la mire
Au Canada, Volvo confirme qu’une version EX60 P10 bien équipée sera offerte à partir de 77 500 $ CAD, avant frais, avec des livraisons prévues à l’automne 2026. Aucun détail supplémentaire n’a encore été communiqué pour les autres variantes.
Une réponse aux ratés passés
Après les importants retards du Volvo EX90, causés par des problèmes logiciels, la marque veut cette fois livrer à temps. L’EX60 arrivera sur le marché pratiquement en même temps que ses principaux rivaux, dans un segment où les VÉ représentent déjà plus de 25 % des ventes en Europe.
Un VUS bourré de technologies inédites
Le Volvo EX60 introduit plus de dix innovations majeures, dont :
- Première Volvo électrique dépassant les 800 km d’autonomie
- Recharge jusqu’à 400 kW
- Structure cell-to-body intégrant la batterie au châssis
- Architecture SPA3 de nouvelle génération
- Système Pilot Assist Plus (niveau 2+) avec conduite mains libres jusqu’à 130 km/h
- Plateforme Qualcomm Snapdragon Cockpit avec assistant IA Google Gemini
- Ceinture de sécurité adaptative intelligente, développée avec ZF
Trois motorisations électriques
L’EX60 sera proposé avec trois configurations :
- P6 (275 kW / 374 ch), propulsion, batterie 83 kWh, autonomie WLTP de 620 km
- P10 (375 kW / 503 ch), rouage intégral, batterie 95 kWh, autonomie de 660 km
- P12 (500 kW / 671 ch), rouage intégral, batterie 117 kWh, autonomie maximale de 810 km
Les versions P6 et P10 seront livrées dès l’été en Europe et en Amérique du Nord, tandis que la P12 suivra plus tard en 2026.