Acura NSX 2019

Acura NSX

Elle donne (trop) de talents?

Même si elle sait pertinemment que le rythme de production demeurera somme toute confidentiel, la direction d’Acura mise beaucoup sur la NSX. Incarnation du savoir-faire technologique de la marque, ce biplace suscite l’envie en raison de sa rareté, bien sûr, mais aussi de son contenu technologique, qui n’est pas sans rappeler celui des regrettées Porsche 918 Spyder et McLaren P1… au quart du prix.

Tour du propriétaire – 70 %

En 1990, le palmarès d’Acura marque créée un an plus tôt par Honda est aussi vierge que la feuille de papier blanc de laquelle les créateurs de la NSX étaient partis pour réaliser la première GT de série à hautes performances avec moteur central arrière. Honda avait, il faut le dire, besoin d’un coup d’éclat pour imposer sa nouvelle marque en Amérique du Nord. En Europe, où la NSX défendait les couleurs de Honda, l’objectif était de profiter des retombées des titres acquis en Formule 1 avec McLaren et ses pilotes Alain Prost et Ayrton Senna. Ce dernier a beaucoup contribué à la notoriété du modèle initial, dont la production a été abandonnée en 2005. Il aura fallu attendre plus de 10 ans avant que la seconde mouture se manifeste.

Vie à bord – 65 %

Cela dit, sur le plan fonctionnel, rien à redire. Hormis un manque de support dans la partie inférieure du dossier, la position de conduite est irréprochable, tout comme la visibilité, qualité rare pour les sportives de ce rang. La lecture des instruments (entièrement configurable), l’ergonomie des commandes et la richesse de la présentation sont au-dessus de tout reproche. Toutefois, on se désole de l’absence de rangement digne de ce nom à son bord. Et que dire du compartiment à bagages? Non seulement il a la taille d’un timbre-poste, mais son contenu se trouvera très exposé à la chaleur du moteur. Prière de ne pas y laisser vos tablettes de chocolat et votre crème glacée. Et puisqu’il est question de chaleur, allons-y aussi de reproches au sujet des accessoires. Les sièges sont uniquement tatoués de membranes chauffantes et ne se doublent aucunement d’éléments réfrigérants. Aussi, ne comptez pas sur un régulateur de vitesse intelligent, il ne l’est pas. C’est donc dire qu’il revient au pilote de moduler la vitesse en fonction du véhicule qui le précède.

Technique – 80 %

La NSX jumèle à son V6 thermique des moteurs électriques pour gonfler sa puissance et améliorer son agilité. L’approche ici est très différente de celle des autres constructeurs, dans la mesure où la filiale de luxe de Honda utilise la puissance électrique à des fins de performance et non de réduction de la consommation. D’ailleurs, la NSX ne peut parcourir silencieusement que quelques mètres avant de faire vrombir ses échappements. 

Au volant – 75 %

Jusqu’ici, la direction canadienne d’Acura se dit satisfaite de la performance commerciale de la NSX, mais reconnaît qu’elle doit « mettre le client potentiel derrière le volant » pour que celui-ci saisisse tout le potentiel de cette auto et surtout sa capacité à lui donner du talent. En effet, et c’est sans doute le plus gros reproche des puristes, la NSX est facile à conduire. Alors que pour tâter la ou plutôt sa propre limite au volant d’une Ferrari, d’une Aston Martin, voire d’une Porsche, il faut se cracher dans les mains et suer à grosses gouttes, la NSX, elle, fait preuve d’une remarquable docilité et masque habilement les carences de son pilote. Par exemple, les moteurs électriques avant  il y en a un sur chaque roue  peuvent entraîner à des vitesses différentes la roue droite et la roue gauche pour augmenter la vitesse de passage (ou de sortie) dans les courbes. Parfaitement stable, la NSX se révèle, en dépit de certains bruits de roulement notables, parfaitement à l’aise pour abattre les kilomètres sans trop se fatiguer.

Les moteurs (thermique et électriques) assurent à la NSX des performances dignes des meilleures et la boîte qui les accompagne escalade ses neuf rapports avec célérité. Pas de temps de réponse ou mort, c’est selon, la NSX se catapulte dans l’horizon à vitesse grand V et les reprises sont instantanées et ne requièrent pas la moindre anticipation. En revanche, la petitesse de son réservoir de carburant exige des ravitaillements fréquents.

Conclusion – 75 %

Facile à prendre en main, remarquablement agile et parfaitement équilibrée, la NSX n’est peut-être pas aussi bestiale que certaines de ses concurrentes, mais elle propose assurément les solutions les plus avant-gardistes de sa catégorie.

Forces

Visibilité remarquable 

Utilisable au quotidien 

Conception avant-gardiste 

Faiblesses

Faible autonomie 

Complexité mécanique (réparations coûteuses) 

Rangements quasi inexistants