Acura RDX 2020

Acura RDX

Bonsoir… elle est partie

Cette expression bien connue dans le baseball québécois reflète bien le succès du RDX nouvelle génération arrivé l’an dernier. Acura avait bien besoin de ce coup de circuit, car hormis son MDX, le réseau Acura a très peu de choses à se mettre sous la dent. Le RDX est un baume qui fait du bien et va faire tenir les concessionnaires en attendant un autre succès.

Tour du propriétaire 80 %

Le RDX, comme les autres modèles de la gamme Acura, affiche un style tout en retenue : simple, intemporel mais élégant. Ce n’est pas spectaculaire, mais Acura a finalement laissé de côté sa calandre provocante au goût douteux pour adopter un langage plus terre à terre avec un faciès qui offre une touche sportive grâce à des phares à DEL affilés sans tomber dans la caricature. Les proportions sont justes et le format, bien équilibré, une des raisons qui fait sa popularité. Le modèle A-Spec, avec ses roues uniques et son style général plus agressif, est celui qui attire le plus les regards.

Vie à bord 75 %

Vous avez un habitacle moderne, confortable, silencieux et bien équipé. On trouve de série, peu importe le modèle, le freinage d’urgence automatique avec alerte de collision avant et l’avertisseur de sortie de voie. Vous avez aussi le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la voie ainsi que la surveillance des angles morts avec la surveillance du trafic transversal arrière (sauf dans le modèle de base). Vous avez des roues de 19 pouces, des phares et des feux arrière à DEL, un toit ouvrant panoramique, un hayon électrique, un groupe d’indicateurs TFT de sept pouces, un écran tactile multimédia de 10,2 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique, une caméra de recul multiangle, des sièges avant électriques chauffants ainsi qu’Apple CarPlay et Android Auto. En grimpant dans les versions, vous ajoutez des roues de 20 pouces, la reconnaissance des panneaux de signalisation, des essuie-glaces sensibles à la pluie, un hayon mains libres, des sièges arrière chauffants et une suspension à amortissement adaptatif. Le pot concerne l’écran central avec pavé tactile, où vous faites glisser votre doigt sur une petite planche tactile pour diriger une flèche à l’écran ou tracer des lettres ou des chiffres. Comme tous les systèmes similaires sur le marché, il est aussi frustrant que distrayant et inutile.

Technique 90 %

Fini le 6-cylindres, Acura est revenue à ses origines avec, comme à la première génération, un 4-cylindres turbo, mais moins gourmand et plus puissant qu’à l’origine. Le nouveau 4-cylindres turbo de 2,0 litres développe 272 chevaux et 280 lb-pi de couple. Il s’agit en fait d’une version dégonflée du moteur de la Honda Civic Type R. La puissance est plus que généreuse pour une dynamique renouvelée. Cette puissance passe par une version améliorée de la traction intégrale SH-AWD, qui comprend maintenant un vecteur de couple. Il peut envoyer jusqu’à 70 % du couple à l’essieu arrière et, à partir de là, distribuer jusqu’à 100 % à chaque roue arrière. Le RDX possède aussi un réglage pour quatre modes de conduite et la première boîte automatique à 10 rapports de son segment.

Au volant 90 %

Pas de craquements ou de bruits insolites, le châssis du RDX est solide. Le poids a diminué grâce au 4-cylindres plus léger, qui rend le train avant plus dynamique, et aux nouveaux matériaux, qui ont également contribué à réduire le poids. Autre bonne nouvelle, les différents modes de conduite font une réelle différence, contrairement à bien des modèles où il ne se passe rien entre un mode normal ou sport. On compte quatre modes de conduite : Neige, Confort, Sport et Sport+. Ce dernier va immanquablement vous accrocher un sourire au visage. La grande qualité dans la conduite réside dans le calibrage mesuré. Même en mode Sport+, le RDX ne devient pas inconfortable. On le sent plus nerveux, sans se raidir. Le son du moteur est amplifié par le système audio, mais c’est plutôt réussi. On ne s’ennuie pas du V6.

Conclusion 85%

Le RDX est un de mes utilitaires préférés dans la dernière année. Il vous faudra allonger plus de 50 000 $ pour une version bien garnie, mais c’est le prix à payer partout pour avoir une telle qualité, et chez Acura, vous avez aussi la fiabilité.

Forces

Style réussi

Excellente boîte à 10 rapports

Transmission intégrale efficace

Finition de qualité

Faiblesses

Pavé tactile peu convivial

Boîte de vitesses compliquée

Visibilité arrière limitée