Acura TL 2006

ACURA TL

L’Accord de Westmount

La redoutable Acura TL touche directement le cœur de la cible du marché de la berline de luxe intermédiaire. Dans un segment où les Japonais, mieux que quiconque, arrivent à saisir les aspirations de leur clientèle, la TL s’attaque avec assurance à tout ce que les Allemand peuvent y importer. Cela, en plus d’avoir tous les outils de persuasion pour vous détourner des produits américains. La TL est, en quelque sorte, ce que l’on associait jadis à une marque comme Buick : performante et confortable, aussi sophistiquée que fiable, le tout emballé dans une carrosserie moderne et racée, et offerte à un prix compétitif.

CARROSSERIE

On a reproché à la TL de trop ressembler à sa petite sœur, la TSX, mais, est-ce qu’on penserait à reprocher à une Audi A6 de trop ressembler à une A4 ? En matière de design et d’identité, Acura se cherche depuis trop longtemps, et la TL se démarque nettement clairement de ses concurrentes, ce qui semble enfin indiquer une voie prometteuse pour cette marque. Cependant, bien que ses formes soient dynamiques et élégantes, la TL n’a pas encore la prestance de ses rivales allemandes. Et si j’aime beaucoup sa silhouette profilée et moderne, je ne suis pas convaincu par cette calandre qui fait la grimace, comme un chat qui aurait croqué dans un citron.

HABITACLE

Résumons en un mot la finition de l’intérieur de la TL : irréprochable. Et cela, tant sur le plan du confort et de l’ergonomie des commandes, que sur celui des matériaux et de la qualité d’assemblage. L’ambiance luxueuse évoque la performance, mais n’est peut être pas encore assez typée. La TL est une voiture sérieuse, spacieuse et très bien équipée. Malgré l’abondance de gadgets, toute cette technologie ne vient pas perturber votre expérience de conduite. En ce qui a trait à la visibilité, par contre, c’est une autre histoire : les montants du toit sont tellement massifs que c’est un véritable handicap. Ajouter à cela une ceinture de caisse élevée, ainsi qu’un coffre rehaussé, et, en condition urbaine, vous devez pratiquement conduire au son. L’hiver, la puissance du chauffage ne m’a pas impressionné. Pourtant, ce ne saurait être un luxe sous notre climat.

MÉCANIQUE

Les plus cyniques reprocheront à la TL de n’être qu’une traction et de ne pas offrir de moteur V8. Un essai routier sera suffisant pour modifier leur opinion, car la prestance de son onctueux et très agréable V6 de 270 chevaux leur fera oublier l’idée d’un V8. Pour ce qui est de la traction, l’effet de couple est légèrement présent lors de fortes accélérations. La boîte automatique à 5 rapports, tout aussi onctueuse que le moteur, s’acquitte de sa tâche avec beaucoup de douceur, tandis que la boîte manuelle à 6 rapports de la version Dynamic modifie radicalement la personnalité de la TL. Plus performante, cette dernière version permet de mieux exploiter la large bande de puissance du moteur.

COMPORTEMENT

Comme pour le reste, le comportement routier est excellent. En hiver, le système sophistiqué de contrôle de la traction est imprenable dans la neige. Le freinage est impressionnant, mais l’ABS est fort bruyant lorsqu’il intervient. La consommation d’essence est très raisonnable pour la catégorie. La TL Dynamic affiche un comportement plus sportif, comparable à ce que les Allemands font de mieux.

CONCLUSION

Bien qu’elle manque encore un peu de caractère, la TL est une véritable réussite technique. Si seulement Lincoln ou Buick étaient capables de construire de telles voitures, réunissant performance, qualité, fiabilité et technologie, on ne parlerait pas aujourd’hui du déclin de l’industrie automobile américaine. Quant aux allemandes, elles ont, en la TL, une rivale capable de leur faire la lutte à armes égales. Et, en plus, la TL est fiable, elle !

FORCES

Moteur performant

Tenue de route

Confort et finition de haut niveau

Design réussi

Fiabilité

FAIBLESSES

Visibilité problématique

Léger effet de couple

Chauffage faible