Audi A3 2022

Audi A3

Victime de la COVID

Benoit Charette

L’arrivée de la nouvelle A3 a été retardée en raison de la pandémie et de la pénurie de puces électroniques. Victime comme bien d’autres, la voiture arrive cet automne en concession. Son empattement reste le même. La berline A3 est légèrement plus longue, plus large et plus haute que le modèle actuel, et la garde au toit du conducteur est améliorée. L’habitacle redessiné est dominé par un combiné d’instruments numériques configurables de 10,25 pouces et un écran tactile de 10,1 pouces désormais intégré au tableau au lieu d’être assis sur le dessus.

Un coup de jeune

Le Canada et les États-Unis ne recevront que la version berline de la petite A3. Les Européens ont gardé pour eux la familiale. On remarque au premier coup d’œil une ligne plus sportive et des angles plus prononcés, une approche inhabituelle pour Audi, qui évolue généralement à très petits pas. La calandre est plus ouverte, plus étendue et plus agressive, et présente un style en nid d’abeille qui complète un capot plus sculpté. On trouve ce même motif sculptural de chaque côté de la voiture. Cela lui donne une apparence plus large et, en effet, la nouvelle A3 est 2,5 cm plus large que sa devancière. Audi a amélioré l’aérodynamique de la carrosserie et modifié la forme des rétroviseurs latéraux pour réduire davantage la résistance au vent. Les phares à DEL sont de série; les phares à DEL Matrix avec feux de jour uniques sont en option. Par exemple, lorsque l’A3 est équipée des feux Matrix à DEL sur le modèle RS3, les accents côté conducteur écrivent « R », « S » et « 3 » de façon séquentielle à l’approche ou à la sortie de la voiture, et ceux du côté passager affichent un motif de drapeau à damiers. En conduite, les deux présentent le motif du drapeau à damiers.

Intérieur revu et amélioré

Les occupants à l’avant profitent de série de sièges chauffants à huit réglages électriques avec un soutien lombaire à quatre réglages électriques. La mémorisation du siège conducteur et des rétroviseurs est en option. Les autres équipements de série comprennent des sièges en cuir avec surpiqûres contrastées, un toit ouvrant panoramique et une climatisation à trois zones. Les acheteurs de la S3 peuvent opter pour des sièges sport S en cuir nappa avec surpiqûres en forme de diamant. Vous avez un écran tactile de 10,1 pouces de série avec reconnaissance d’écriture qui, comme tous les systèmes semblables, est aussi inefficace qu’inutile. Il est jumelé à un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces de série, et le « cockpit virtuel » de 12,3 pouces est offert en option dans les versions de base et S3. On peut régler l’A3 et la S3 en mode Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency et Individual. Un affichage tête haute est possible en option. Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Dans le cas de la RS3, l’intérieur comprend des garnitures de tableau de bord en fibre de carbone, des sièges sport et un volant à fond plat avec des palettes de changement de vitesses en zinc moulé. Le cockpit virtuel et un écran tactile de 10,1 pouces pour l’infodivertissement sont de série. L’écran d’instrumentation peut afficher les feux de changement de vitesses, la force g, les temps d’accélération, les temps au tour et même les temps au quart de mille.

Toujours trois moteurs au programme

Le moteur de base est toujours le 4-cylindres 2,0 litres turbo, qui produit quelques chevaux de moins, 201 au lieu de 228, et 221 lb-pi de couple au lieu de 258. Toutefois, Audi a incorporé l’alterno-démarreur de 48 volts de série qui ajoute 12 chevaux et 37 lb-pi de couple et permet au passage une économie de 0,4 litre aux 100 km, selon ses dires. La S3 rajoute quelques chevaux au passage. Utilisant la même mécanique de base, cette version produit 306 chevaux, 18 de plus que l’an dernier, et 15 lb-pi de plus à 295. La transmission intégrale quattro de série permet d’atteindre les 100 km/h en 4,8 secondes. La suspension de la S3 est plus basse que celle de l’A3 et bénéficie de freins à disque avant plus grands de 14,1 pouces, bien que les quatre soient ventilés pour un meilleur refroidissement. Une suspension sport S réglable en option permet de varier le comportement de la suspension de la voiture en modifiant le flux d’huile vers les amortisseurs grâce aux modes Audi drive select de l’A3. Audi a conservé sous le capot de la RS3 la moitié du V10 de Lamborghini avec son 5-cylindres de 2,5 litres qui offre toujours 394 chevaux pour 369 lb-pi de couple. Tous les modèles utilisent une boîte double séquentielle à sept rapports.

Conclusion

Sportive BCBG, la berline A3 et ses sœurs plus sportives tiennent toujours leurs promesses au chapitre de la tenue de route, du luxe et de la technologie évoluée.

Forces

Style plus expressif

Intérieur sans faute

Excellente transmission intégrale

Faiblesses

Coffre peu logeable

Espace limité à l’arrière

Presque aussi chère qu’une A4