Audi A4 2017

Audi A4

Rapide et silencieuse

Benoit Charette

On dit que le silence est d’or. Dans le cas d’une berline de luxe, cette affirmation prend toute son importance. La nouvelle A4 affiche à peine 63 décibels à 120 km/h. C’est moins que dans une Classe S de Mercedes ou une LS de Lexus. Audi a resserré tous les boulons pour 2017 en abaissant entre autres le coefficient de traînée à 0,27, contribuant à faire glisser la berline dans le vent.

Tour du propriétaire

C’est sans doute le style qui constitue le talon d’Achille de cette nouvelle A4. Beaucoup de gens ne verront que très peu de différence avec la précédente génération. Cette neuvième génération d’A4, qui a commencé il y a quelques décennies sous le nom d’Audi 80, évolue selon la théorie des petits pas. Visuellement, la berline sport conserve les mêmes dimensions, mais repose sur un nouveaux châssis baptisé MLB, et non, ce n’est pas la Major League Baseball mais plutôt la Modularer Längsbaukasten Evolution, une plateforme modulaire qui, sous peu, va servir de base unique pour plusieurs produits Audi, Volkswagen, Bentley et Lamborghini. Si la dernière génération jouait sur les rondeurs, la version 2017 réintègre des lignes plus affûtées et plus carrées, à l’image des plus récentes réalisations de la marque. Même constat à l’avant avec des phares plus menaçants et double chevron allongé face au modèle actuel. La calandre s’est également mise au goût du jour. L’arrière demeure assez générique.

Vie à bord

Fidèle à elle-même, Audi n’a pas lésiné sur la qualité d’exécution de son habitacle. Les sièges électriques chauffants et climatisés offrent un confort sans faille. L’empattement un peu plus long donne un peu d’espace supplémentaire aux passagers à l’arrière. Mais le grand pas en avant est au chapitre de l’électronique embarquée. Un peu à la traîne face à ses concurrents allemands (BMW et Mercedes) depuis quelques années, Audi se rattrape de belle manière. En plus du large cadran numérique devant le conducteur, qui fait 31 centimètres et se transforme au gré de l’information demandée par le conducteur, vous avez aussi un écran central MMI. Il permet d’afficher toutes les informations et paramètres du véhicule, l’Audi Connect, le GPS, la téléphonie et l’audio. Il se commande à l’aide d’une large molette qui, à notre avis, devrait laisser sa place à un écran tactile. Audi a raté la chance de se mettre au niveau des plus récents écrans à ce chapitre. Au-delà des habituelles aides à la conduite électronique comme la détection de changement de voie, l’anti-louvoiement, le détecteur d’angles morts et autres traction asservie et contrôle de stabilité, Audi apporte quelques innovations. Vous avez par exemple le système d’assistance-circulation. Entre 0 et 60 km/h, le système d’assistance-circulation combine l’assistance à l’accélération, au freinage et au braquage pour aider le conducteur à naviguer dans la circulation dense en toute sécurité. À des vitesses supérieures à 60 km/h, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop-&-go prend la relève pour maintenir une distance programmée entre le véhicule et celui qui le précède. Vous avez aussi le système « pre sense », qui détecte un piéton ou autres obstacles à 100 mètres grâce à une caméra dans le pare-brise qui balaye l’horizon devant le véhicule. Le coffre contient 480 litres de rangement et 965 litres avec les sièges rabattus.

Technique

Depuis son lancement, une seule mécanique est possible avec la nouvelle A4. Il s’agit à la base du même moteur 2 litres turbo que dans la précédente génération. Audi a tout de même retravaillé le tout pour faire passer la puissance de 220 à 252 chevaux et le couple de 258 à 273 livres-pieds. Jumelée à ce fringant moteur, une transmission S tronic double embrayage à 7 rapports (qui remplace l’automatique à 8 rapports) d’une précision et d’une rapidité remarquables. Audi annonce un 0-100 km/h en seulement 6 secondes. Nous avons réussi à le faire en 6,2 secondes, ce qui est très près de la vérité. Audi a laissé entendre qu’une boîte manuelle serait sans doute disponible en 2017. Elle a aussi mentionné un moteur diesel dans un futur proche, et ce, malgré le scandale du « dieselgate » qui a touché ce modèle à l’automne 2015. Il y aura également une nouvelle version S4 qui aura perdu plus de 130 kilos et conservera son moteur 3 litres turbo, qui passera de 333 à 354 chevaux et le couple de 325 à 369 livres-pieds.

Au volant

Une invitation au bonheur sur 4 roues, c’est ce qui vous attend dans l’A4. Une position de conduite très confortable avec une vision 360 sans tache. Le moteur sait se faire discret lorsqu’il roule à vitesse d’autoroute et peut montrer des dents si vous avez à dépasser. Mais cela se fait toujours avec un plein contrôle de la situation et dans un environnement feutré, toujours bien insonorisé. Le moteur 2 litres turbo est à la fois dynamique, confortable et reposant, une équation difficile à réaliser. Ajoutons que le mode Audi Select, qui permet de choisir entre un mode confort, normal, dynamique ou individuel, adapte la conduite à votre humeur. La rigidité de la caisse, combinée à une perte de poids qui peut atteindre 120 kilos selon le modèle sélectionné, donne des ailes à cette nouvelle génération, qui attaque la route avec assurance. Je me suis surpris à conduire sur de mauvaises routes en mode confort en réalisant à quel point la voiture absorbe bien toutes les imperfections de la route. Peut-on souligner un petit défaut dans la conduite? Je dois dire que oui. La direction n’a pas un aussi bon ressenti que sa rivale de la Série 3 ou 4 chez Mercedes. Mais franchement, la rigidité de la caisse et le silence de roulement souverain font rapidement oublier ce problème sans intérêt.

Conclusion

Avec cette nouvelle A4, Audi a revu chaque détail, revisité chaque élément pour faire d’un excellent véhicule une berline d’exception. Dans un monde de plus en plus concurrentiel qui oppose non seulement les trois Allemands mais aussi les marques de luxe japonaises, il faut placer la barre de plus en plus haute pour plaire à une clientèle qui a l’embarras du choix. L’A4 est la plus vendue de la famille Audi et la division de luxe de Volkswagen s’est assurée de mettre les nouvelles normes à un niveau supérieur. Cette nouvelle A4 domine au chapitre du raffinement, du silence de roulement et a rattrapé Mercedes dans le domaine de la technologie. Audi a réussi un compromis difficile, celui d’offrir une voiture à la fois sportive, confortable et silencieuse. Plus qu’une valeur sûre, l’A4 est la nouvelle mesure étalon dans les berlines de luxe d’entrée de gamme.

Forces

• Moteur extrêmement doux et souple
• Agrément et confort de conduite
• Comportement sûr et plaisant
• Boîte S tronic

Faiblesses

• Options chères faisant vite exploser la facture
• Ligne un peu terne
• Équipement de base plutôt pingre

Galerie

1. La boîte S tronic à 7 rapports sera maintenant offerte en remplacement de la boîte automatique à 8 rapports. La boîte S tronic passe les rapports en 0,2 seconde.
2. Parmi les nouvelles caractéristiques, on trouve l’interface pour téléphone intelligent d’Audi, une chaîne audio Bang & Olufsen avec son à trois dimensions, le chargement sans fil pour cellulaire et l’affichage tête haute. Les modèles équipés du système de navigation MMI plus comprennent la technologie sans fil LTE haute vitesse, qui permet aux passagers de se connecter à Internet pendant qu’ils sont sur la route.
3. Grâce à un empattement un peu plus long, les passagers à l’arrière profitent d’un espace un peu plus généreux pour les genoux, comblant ainsi une lacune de l’ancienne génération, qui en donnait peu aux passagers arrière.
4. Avec le système Audi Drive Select, qui permet de choisir entre 5 modes de conduite (Efficiency, Comfort, Dynamic, Auto et Individual), il est possible de décider du tempérament de la voiture selon nos goûts personnels.
5. Le cockpit virtuel en option d’Audi est équipé d’un écran à cristaux liquides de 31 centimètres qui affiche des informations importantes sur le véhicule et fait office de principal élément de contrôle. Ce bloc-instruments entièrement numérique avait d’abord été présenté dans la TT et fait graduellement le tour des produits Audi.

Historique

Au milieu des années 90, la marque Audi décide de modifier l’appellation de ses autos. L’Audi 80 devient alors l’Audi A4 (A pour Audi et 4 pour le modèle), ce qui se rapproche alors un peu plus de la logique des BMW et Mercedes. La première A4 porte le nom de code B5. Avec ce modèle, Audi concrétise un nouveau style qui fera exploser sa notoriété. En effet, cette A4 ne marchera pas uniquement en Europe mais partout dans le monde. La nouvelle génération porte le nom de B9 et l’A4 est toujours le modèle le plus vendu de la marque.