Audi A7 2019

Audi A7 Sportback 

Prise 2

 

Phénomène de mode pour les uns, modèle de niche pour les autres, l’A7 Sportback a déjoué tous les pronostics. Apparue pour la première fois en 2014, cette berline fuselée comme un coupé fait l’objet d’une refonte en profondeur pour maintenir la dynamique des ventes. À l’heure actuelle, l’A7 Sportback réalise pratiquement 50 % des immatriculations de la marque dans le segment des grandes berlines au Canada.

 

Tour du propriétaire – 80 %

Dans le cas de l’A7 Sportback, il est clair que l’harmonie des lignes a pris le pas sur le volume offert. L’arête fuyante du toit, qui retombe légèrement à l’arrière, est superbe, mais réduit le volume de chargement. Banquette relevée, la capacité du coffre demeure équivalente à celle du modèle antérieur, mais la répartition de l’espace, agrémenté de filets et de rangements pratiques, est intelligente. La possibilité de rabattre le dossier en trois sections distinctes ajoute à la modularité de cette auto. Bien qu’arrimé sur des charnières en position très avancée sur le toit, le hayon ne dégage pas beaucoup d’espace.

 

Vie à bord –  80 %

L’A7 Sportback, on l’a compris, n’a pas été conçue pour organiser un déménagement ni pour accueillir en dépit d’un dégagement aux jambes accru une équipe de hockey, même en catégorie « Novice ». Son propriétaire, forcément nanti, n’y verra sans doute aucune objection. Un véhicule plus fonctionnel doit très certainement « traîner » dans l’entrée de garage… L’acheteur d’une A7 Sportback sera plus sensible au charme visuel de cette ardente Audi, mais aussi à ses artifices. Comme le tableau de bord audacieux composé, dans sa partie centrale, de deux pavés tactiles qui nécessitent un temps d’adaptation.

 

Sans surprise, Audi cultive un soin du détail rarement atteint dans l’industrie. D’excellente facture, l’habitacle alternant cuir, aluminium et alcantara (lequel recouvre principalement le pavillon et les montants) soutient la comparaison avec l’ambiance « cousue main » des marques artisanales, sauf peut-être pour les palettes de plastique (sélection manuelle des rapports) montées au volant.

 

Technique – 75 %

Tapi derrière l’immense calandre hexagonale se cache un V6 de 3,0 litres, seul propulseur offert au Canada. Cette motorisation, pourtant d’une cylindrée identique à celle de la précédente, se trouve cette fois suralimentée par un turbocompresseur et non par un compresseur. Ce changement d’« accessoire » a naturellement été guidé par la nécessité de réduire la consommation, mais là n’est pas l’unique raison. Il permet également une plus grande « élasticité » au moteur de l’A7 Sportback et une plage d’utilisation plus étendue et plus linéaire, notamment à bas et à moyen régime.

 

Au volant – 75 %

Concrètement, cela se traduit par des reprises plus toniques. Celles-ci sont attribuables en partie au V6, mais aussi à la boîte automatique à double embrayage (sept rapports) qui l’accompagne. Le choix de cette dernière pourra paraître curieux, étant donné qu’Audi privilégiait jusqu’ici une transmission plus « traditionnelle » et nécessitant un entretien moins suivi à huit rapports conçue par ZF sur l’ensemble de ses modèles.

 

Sur la route, l’A7 Sportback ne bouscule jamais vraiment son conducteur, mais si on la sollicite, elle réagit dans un temps si court qu’il en est imperceptible. Après un départ arrêté, on atteint les 100 km/h en à peine plus de cinq secondes. La vitesse de pointe est quant à elle limitée à 250 km/h.

 

La direction à assistance variable qui, à l’arrêt, se manie avec le petit doigt, se durcit à grande vitesse tout en restant relativement précise. Cette Audi est avant tout un grand tourisme pur jus. Agréable et étonnamment silencieuse, cette auto affectionne tout particulièrement les voyages au long cours.

 

La présence du dispositif « Drive Select », qui permet notamment de modifier le tarage des suspensions ou encore la réactivité de la pédale d’accélérateur, ne change pas grand-chose (le mode Confort pourrait être plus moelleux) au ressenti derrière le volant. Dans le cadre de cet essai, il nous a seulement été possible de conduire une version dotée du système à quatre roues directrices, qui améliore à la fois la stabilité et l’agilité en virage sans oublier de réduire le diamètre de braquage , mais cette avancée ne sera vraisemblablement pas offerte au Canada. À tout le moins pas sur l’A7, mais sur les déclinaisons à venir.

 

Conclusion –  75 %

Chez Audi, l’A7 Sportback de deuxième génération n’en est qu’à ses débuts. Dans la foulée de sa commercialisation, le constructeur allemand dévoilera la déclinaison S, sensiblement plus performante, et l’année suivante pourrait voir apparaître la surpuissante RS7. En clair, le meilleur est à venir!

                                                                   

Forces

Écrans tactiles intuitifs

Silence de roulement

Dégagement accru à l’arrière

 

Faiblesses

Certaines avancées réservées à l’Europe

Suspension ferme (y compris en mode Confort)

Direction peu communicative