Audi A8 2020

Audi A8

À bout de souffle

La migration massive vers les utilitaires et la venue de la Tesla S ont fait la vie dure aux berlines de luxe depuis quelques années. Si Mercedes se tire pas trop mal d’affaire avec environ 1000 ventes au Canada l’an dernier, l’Audi A8 continue de perdre du terrain. Les ventes ont encore chuté de 27 % en 2018 avec comme résultat seulement 145 unités écoulées pour le pays. Mais Audi ne baisse pas les bras et nous a ramené une quatrième génération qui, on l’espère, va faire rebondir les ventes.

Tour du propriétaire 75 %

Au Canada, seule la version L est au catalogue. À plus de 5,3 mètres, elle est imposante, cette A8, et n’est plus seulement faite d’aluminium. Audi a jouté de l’acier à très haute résistance, du magnésium et même un peu de fibre de carbone pour rigidifier encore plus la structure. Comme cela est devenu une habitude de la marque, on cultive la discrétion. Cela veut dire que vous pouvez passer devant une nouvelle génération sans vraiment le savoir. On note une plus large calandre qui donne un air encore plus solennel. On peut aussi différencier la plus récente génération par les roues de 20 pouces au style différent. Le genre de voiture idéal pour transporter un membre de corps diplomatique, mais conservant toujours un profil bas.

Vie à bord 90 %

Nous l’avons mentionné dans le passé et nous le répétons maintenant, Audi a écrit le livre sur la définition du luxe, de l’intégration de la beauté et de la finition automobile. Inutile de vous dire que la version L est très spacieuse avec trois mètres entre les axes avant et arrière laissant un espace béant aux passagers arrière. Le style général reprend celui de l’A6, qui a elle aussi fait peau neuve il y a deux ans. Il y a une paire d’écrans dans la console centrale et le cockpit virtuel de 12,3 pouces devant le conducteur qui propose des informations sur la conduite. L’écran supérieur de 10 pouces dans la console permet d’accéder aux divers menus comme radio, navigation, média et autres alors que l’écran inférieur de 8,6 pouces prend en charge la climatisation/chauffage, les sièges chauffants et autres éléments reliés au confort. Les écrans fonctionnent par un retour haptique qui vous envoie une petite vibration dans le doigt. Il y a beaucoup de technologie, mais c’est relativement simple.

Technique 80 %

Au moment de la mise en marché, Audi a installé dans la grande A8 le même système que l’on a installé un an plus tôt dans l’A6. Il s’agit d’un moteur 3,0 litres avec hybridation légère qui prend la forme d’une batterie de 48 volts qui fournit 335 chevaux et 369 lb-pi de couple. Ce système a été conçu pour aider les moteurs à essence à atteindre leur vitesse optimale le plus rapidement possible afin de stimuler les économies de carburant et de rouler en roue libre sur l’autoroute. Et nos essais démontrent que cela fonctionne plutôt bien : moyenne de consommation qui avoisine les 10 litres aux 100 km avec naturellement la présence du système quattro. Une version S8 avec le V8 turbo est attendue comme modèle 2020. Elle devrait approcher les 560 chevaux et offrir un style général un peu plus agressif.

Au volant 80 %

Les mots confort et insonorisation sont en général les deux premiers qui viennent à l’esprit en prenant place à bord d’une grande berline, et l’A8 ne fait pas exception à cette règle. La quantité d’électronique donne mal à la tête. La voiture peut lire les panneaux et le régulateur de vitesse intelligent ralentira la voiture à la vitesse maximale imposée si vous allez trop vite (c’est très fatigant). La suspension pneumatique rend la conduite extrêmement confortable et les quatre roues motrices passent au travers de l’hiver et des pires intempéries avec le sourire. Vous n’avez jamais l’impression de conduire une grosse voiture tellement elle est agile pour sa taille et le mode Sport lui donne ce petit surplus de virilité en accordant un peu plus de tonus à la pédale d’accélérateur et en maintenant un régime moteur plus élevé. La grande A8 prouve que son ADN a ce qu’il faut pour s’amuser sur une petite route en lacets si l’envie vous prend.

Conclusion 80 %

Dans une perspective où l’A8 sera un jour totalement autonome, ce serait le genre de véhicule dans lequel nous nous laisserions conduire.

Forces

Très haute technologie

Excellente ergonomie

Présentation sans faille

Confortable et silencieuse

Faiblesses

Il faut s’adapter aux trois écrans

Direction un peu légère

Coûts d’entretien avec toute l’électronique embarquée