Audi Q5 2012

Audi Q5

Élève doué

C’est en 2009 qu’Audi a dévoilé, un peu tard, son premier véhicule utilitaire compact. Toutefois, la précision de sa conduite, la réussite au chapitre de l’approche visuelle et un confort plus que convaincant ont rapidement amené ce petit frère du Q7 au sommet des palmarès dans sa catégorie. L’ajout d’une version à 4 cylindres, l’an dernier, a fait progresser les ventes de plus de 50 %, ce qui a permis au Q5 de devancer le BMW X3 et l’a placé derrière le Mercedes-Benz GLK. Pour 2012, le Q5 offrira le premier véhicule hybride de la famille Audi. Les ventes seront modestes, mais Audi annonce ainsi sont entrée dans la parade des hybrides et son intention de faire la lutte à armes égales avec Lexus et BMW, entres autres.

Carrosserie

Comme tous les produits Audi, le Q5 attire l’œil avec sa grande calandre trapézoïdale. Ajoutez à cela une ligne de toit fuyante et des porte-à-faux courts, et vous verrez que le Q5 ne manque pas de charme. Le Q5 repose sur la même plateforme, donc le même empattement que l’A4. Malgré son apparence assez compacte, il mesure 4,63 mètres, soit 1 centimètre de moins seulement que la Mercedes-Benz ML; et son coffre propose 540 litres de volume utile, très spacieux. Au-delà des monogrammes « hybrid » qui vendent rapidement la mèche, le Q5 hybride offre une peinture exclusive (argent polaire) et la calandre laquée noire. Les pneus 235/55R19 montés sur des jantes en aluminium coulé en forme d’aubes de turbine sont offerts de série. Sur demande, Audi fournit d’autres jantes de 19 et de 20 pouces, et un pare-chocs de l’ensemble S-line est proposé par la société quattro GmbH pour un style plus sportif.

Habitacle

La vie à bord est le propre d’Audi. La qualité perçue est irréprochable avec une liste d’équipement de série complet et de nombreuses options comme le toit vitré panoramique, une chaîne Bang & Olufsen et, comble du raffinement, un porte-gobelet climatisé. À bord de la version hybride, un afficheur de « puissance » remplace le compte-tours. Son aiguille indique en pourcentage la puissance totale du système sur une échelle de 0 à 100. Une deuxième échelle est divisée en segments de couleur – leurs sections vert et orange indiquent le mode de fonctionnement momentané du Q5 hybrid quattro – avec le moteur électrique ou avec le moteur à combustion. Un instrument supplémentaire montre l’état de charge de la batterie. Parallèlement, l’écran du système d’information du conducteur et le grand moniteur du système de navigation MMI plus présentent l’état de fonctionnement et les flux d’énergie dans le système hybride sous forme de graphiques d’aspect 3D. Le système de navigation MMI plus est de série sur le Q5 hybrid quattro et en option sur les autres versions.

Mécanique

La puissance d’un V6 à essence avec la consommation de carburant d’un 4-cylindres diesel, voici en gros comment Audi nous résume l’hybride. C’est le 4 cylindres turbo de 2 litres avec ses 211 chevaux qui sert de moteur thermique. Le moteur électrique est installé juste à côté du moteur à essence dans cette configuration hybride parallèle. Ils fournissent ensemble une puissance de 245 chevaux et un couple de 354 livres-pieds. Grâce à ce couple généreux, il ne vous faudra que 7,1 secondes pour vous passer de 0 à 100 km/h, et la vitesse de pointe est de 222 km/h. Sur le mode électrique (EV), grâce aux batteries lithium-ion, il est possible de rouler sur 3 kilomètres. Sur le mode mixte, Audi annonce une moyenne de 7 litres aux 100 kilomètres, une autonomie très proche de celle d’un véhicule diesel. Le Q5 de base vient toujours avec le moteur de 2 litres turbo de 211 chevaux, et le V6 de 3,2 litres se pointe à 270 chevaux.

Comportement

Le comportement dynamique du Q5 frôle la perfection. Les suspensions réalisent un habile compromis entre sport et confort. Je ne vous cacherai pas que la version de 3,2 litres est celle qui procure les plus belles sensations au volant, mais le 2.0T ne laisse pas indifférent. La boîte de vitesses à 8 rapports inédite joue un rôle crucial dans le fait que ce 4 cylindres soit si agréable. Le V6, plus généreux en couple, se contente d’une boîte à 6 rapports, mais la puissance compense pour le manque de rapports. Dans le cas de la version hybride, l’ensemble de batteries de 38 kilos occupe la place de la roue de secours à l’arrière et ne nuit en rien à la puissance.

Conclusion

Audi continue de dévoiler des produits avec une qualité d’exécution et une conduite bien au-dessus de la moyenne. Il est vrai que vous aurez un prix à payer, mais il est largement justifié.

Forces :

Agrément de conduite

Excellente motorisation

Consommation raisonnable

Qualité de fabrication exemplaire

Faiblesses :

Visibilité arrière restreinte

Banquette coulissante en option