Audi R8 2010

Audi R8

La charismatique

J’apprécie les personnes qui embellissent notre vie, qui ajoutent quelque chose de spectaculaire et d’inattendu. Ce travail passe souvent par l’art, l’art de créer du beau et du nouveau. C’est ce à quoi me fait penser la R8, une super voiture qui m’a valu le plus grand nombre de pouces en l’air, de regards d’envie et de visages incrédules depuis fort longtemps.

Carrosserie

Elle n’a certes pas encore le prestige d’une Ferrari, d’une Lamborghini ou d’une Aston Martin, mais la jolie Audi leur en met plein la gueule. Son allure compacte, sa calandre proéminente à l’avant, son moteur en position centrale bien visible de l’arrière lui permettent d’attirer l’attention comme peu peuvent et savent le faire. L’impression était renforcée par la couleur de ma voiture d’essai : rouge, comme la plus sexy des robes.

Habitacle

Il est loin le temps où les voitures exotiques n’avaient comme qualités qu’un fantastique moteur et un châssis de béton. Les habitacles se sont raffinés avec le temps, et la R8 suit la parade. C’est simple, bien organisé, incroyablement bien fini et assemblé, mais sans être épatant. On sent le style allemand et on est à cent lieux des Aston ou des Ferrari de ce monde, plus exubérantes mais, surtout, nettement plus distinguées. Par contre, les sièges sont d’un confort et d’un maintien remarquables, quasi parfaits même, et tout est simple à gérer. Le levier de vitesses manuel, du type grille, n’attire pas les mêmes flatteries. D’abord, les cliquetis générés par chaque changement de rapport m’agacent énormément, mais surtout, le passage des rapports, surtout entre le 2^e et le 3^e n’a rien, mais rien, d’intuitif. Il y a toujours la boîte de vitesses automatique R-Tronic, mais elle manque de douceur.

Moteur

D’abord, il y a le V8 de 4,2 litres de 420 chevaux emprunté à l’ancienne RS4. Une puissance de 420 chevaux, c’est suffisant pour propulser la petite bête à 100 km/h en moins de 4,5 secondes. Bien que sa puissance soit respectable, il ne s’agit pas d’une fusée. Le V8 est puissant, mais pas grisant, ce qui est primordial pour une voiture de ce type. Les accélérations et les reprises n’ont rien de gênant, mais on trouve plus impressionnant ailleurs, notamment dans la Porsche 911 Turbo, dont le moteur est nettement plus généreux en couple grâce à la turbocompression. La note de l’échappement manque aussi. J’aurais aimé entendre davantage la mécanique, à ma demande du moins. Puis, il y a le V10 de 5,2 litres, celui-là déjà dans la Gallardo (il aurait été conçu par Audi et non le contraire…), qui vrombit et permet de catapulter la machine à la vitesse grand V. Pour environ 40 000 $ de plus, c’est en 3,9 secondes, grâce à ses 518 chevaux, que vous bouclerez le 0 à 100 km/h.

Conduite

À mon avis, la R8 4.2 possède une qualité que bien peu de ses concurrentes peuvent se vanter d’avoir, un confort sans égal sans sacrifier la tenue de route. Aidée par des pneus gigantesques, un châssis tout en aluminium (qu’elle partage aussi avec la cousine Lamborghini de Sant’Agata Bolognese), une direction à la précision chirurgicale (dont le volant est admirable), une transmission intégrale qui envoie normalement 65 % de la puissance à l’arrière et une suspension magnétique à faire rêver (une option essentielle sur le V8, de série sur le V10), la R8 dispose d’un arsenal peu commun et, surtout, impressionnant pour le prix demandé. On apprend, en réalité, avec les heures passées derrière le volant, à l’apprécier davantage de jour en jour. Elle ne secoue jamais trop, même avec la calibration sport demandée, mais elle supplie d’être poussée partout. Elle colle à la route comme une sangsue à votre pied, et quand toutes les aides à la conduite sont bien désactivées, elle décroche avec un léger survirage qui ne fait bien plaisir. Le tangage, le roulis ne font visiblement pas partie de ses défauts. C’est tout simplement équilibré et génial !

Conclusion

La R8 a de quoi charmer. Des performances enviables (avec le V8) ou endiablées (avec le V10), un habitacle confortable et bien conçu, une exclusivité certaine et une suspension confortable. Rarement je n’ai vu si savant mélange, un ensemble si réussi. Surtout, jamais je ne l’ai vu offerte à ce prix. Pour toutes ces raisons, la R8 a gagné mon cœur.

Pour

Équilibre d’ensemble

Sièges ultra confortables

Tenue de route

V10

Rapport qualité/prix… pour la catégorie

Conviviale au quotidien

Contre

Intérieur un peu sobre

Peu d’espace pour les bagages