Audi TT 2005

AUDI TT

Beauté mobile

Aussi belle soit-elle, l’Audi TT n’a pas que des admirateurs. Les puristes (ou ceux qui ont la prétention d’en être) lui reprochent de ne pas offrir les sensations d’une véritable sportive. Or, il semble avoir erreur sur la vocation : la TT mise plutôt sur le style, le luxe et le raffinement mécanique.

CARROSSERIE

Une réussite esthétique, la TT ? Euphémisme ! Nous sommes en présence d’un chef d’œuvre, rien de moins. S’il y a une voiture qui a fait l’unanimité depuis son introduction, il y a cinq ans, c’est bien elle. Et elle ne semble pas vieillir, ce qui est tout à son honneur. En voilà une qui est assurée de passer à l’histoire comme l’une des plus belles automobiles, toutes époques confondues. Mais rien n’est parfait : cette prédominance du style a entraîné quelques sacrifices au chapitre de l’aspect pratique, notamment une piètre visibilité. Mais la raison d’être d’un coupé, c’est son look et sur ce plan, c’est réussi. La TT Roadster n’est pas en reste : elle demeure l’une des plus belles décapotables sur le marché.

HABITACLE

Cohérence. Tel est le terme qui décrit le mieux l’habitacle. Comme à l’extérieur, l’influence Art déco est omniprésente, de sorte que la présentation intérieure se marie superbement à la carrosserie. Là aussi, les rondeurs sont à l’honneur : les cadrans du tableau de bord, bien sûr, mais aussi les commandes de climatisation-chauffage et même les buses de ventilation ! Tout cela est cerclé d’imitation de chrome, ce qui rehausse le chic de l’habitacle. Très tendance, jamais kitsch : c’est réussi, là aussi. Mais encore une fois, pour l’aspect fonctionnel, on repassera. Les espaces de rangement se font rares, les vide-poches en filet des portières étant d’une inutilité navrante ; quant aux places arrière (sur le coupé), elles sont purement décoratives, la forte inclinaison du toit réduisant au minimum le dégagement pour la tête, Et c’est à peine mieux pour les jambes. À l’avant, c’est tout le contraire : de l’espace partout et des baquets très invitants. Quant à la finition, elle se mérite une note parfaite : les matériaux respirent la qualité et l’assemblage est rigoureux.

MÉCANIQUE

Amateurs de belle mécanique, vous ne serez pas déçus. La TT propose deux versions du 4-cylindres suralimenté de 1,8 litre, ainsi qu’un V6 atmosphérique pour la version haut de gamme. Leur puissance, dans l’ordre : 180, 225 et 250 chevaux. La motorisation de base n’a rien de très électrisante, mais les deux autres méritent considération. Le 4-cylindres a plus de caractère, mais ses réactions très typées, propre aux engins turbocompressés, ne plairont pas à tous. Plus linéaire – trop, même, au goût de certains -, le V6 montre aussi une belle vélocité, tout en étant d’une grande douceur. Contrairement aux deux autres motorisations, il ne peut être jumelé qu’à une seule boîte de vitesses. Mais celle-ci constitue la principale attraction de la TT V6 : il s’agit d’une boîte séquentielle révolutionnaire, munie de deux embrayages. Les changements de rapports se font à l’aide de deux leviers placés de chaque côté du volant, ou encore en mode automatique. Cette boîte à six rapports brille par sa rapidité d’exécution et par la douceur des passages, beaucoup plus fluides que les boîtes robotisées SMG II de BMW ou F1 de Ferrari. Mais la comparaison s’arrête là, car le V6 de la TT ne vous donnera jamais les mêmes montées d’adrénaline…

COMPORTEMENT

La TT ne joue pas la carte de la sportive « pure et dure », mais cela ne l’empêche pas d’offrir des prestations de haut rang. Ultra-rigide, son châssis lui assure une tenue de route très saine, rehaussée par une motricité exceptionnelle, gracieuseté, cette fois, du rouage intégral quattro. La TT passe très vite en courbe, sans dévier d’un millimètre de sa trajectoire. Et si vous avez trop forcé la note, l’ESP vous remettra dans le droit chemin.

CONCLUSION

Qu’on se le dise : la TT n’est pas une Porsche ou une BMW M3, ni même une RX-8 ou une 350 Z. Elle est différente, tout simplement. Trop civilisée au goût des amateurs de sportives, elle est cependant beaucoup plus polyvalente que celles-ci : elle se prête mieux aux longues randonnées et elle n’a pas besoin d’être remisée l’hiver. Un coupé toutes saisons, d’une exceptionnelle beauté. En tout cas, moi, je l’aime…

Forces

V6 3.2 à boîte DSG

Tenue de route

Position de conduite

Style unique

Faiblesses

Léger manque de rigidité

Direction lourde

Rangements et coffre restreints (cabriolet)

Insonorisation (moteur)