Audi TT 2019

Audi TT

Une vraie sportive

La TT célèbre cette année ses 20 ans d’existence au Canada. Maintenant rendu à son troisième opus, le coupé (également disponible en version roadster) a pris du galon – pas trop quand même – sous le capot, tout en conservant cette ligne particulière qui avait caractérisé la première du nom. Les courbes intemporelles de la première livrée, un design signé Peter Schreyer, ont marqué le tournant du siècle dernier et continuent de le faire aujourd’hui, mais les chiffres de ventes confirment que le public est passé à autre chose… probablement à cause de cette mode utilitaire!

Tour du propriétaire 80 %

Un peu à l’instar de la Volkswagen Beetle, qui est enfermée à l’intérieur de cette coquille arrondie au possible, l’Audi TT doit elle aussi composer avec cette ligne unique. Heureusement, la division artistique de la marque aux quatre anneaux a su aiguiser la coupe au fil du temps et la dernière refonte, qui remonte à l’année modèle 2017, respecte à tous les niveaux le langage du constructeur. Audi propose également un roadster, idéal pour prendre le bain de soleil à l’occasion. Le consommateur a le choix entre le modèle de base ou l’édition TTS, qui a droit à quelques artifices ici et là, tandis que le haut du pavé, la TT-RS, affiche ses couleurs de manière plus convaincante, existant uniquement avec le toit rigide.

Vie à bord 85 %

En authentique sportive, l’Audi TT oblige ses occupants à descendre dans la caisse, la sellerie étant rivée au sol. Sans surprise, l’espace est compté, surtout à l’arrière, où seuls de jeunes enfants trouveront un semblant de confort. La première rangée a surtout été conçue pour faire plaisir au conducteur. La planche de bord est superbe à regarder, surtout avec cet écran d’information qui prend la place des cadrans traditionnels derrière le volant. Cette solution fait en sorte que la planche de bord n’est pas encombrée par un deuxième écran pour gérer tous les gadgets de la voiture. La qualité des matériaux et l’assemblage sont dignes des autres modèles de la marque, c’est-à-dire excellente et, comble de bonheur, la position de conduite est merveilleuse. Bon, il est vrai que la vision arrière est médiocre, mais c’est le cas pour la majorité des voitures sport. Autrement dit, ce détail ne dérange pas les acheteurs du segment.

Technique 85 %

Le constructeur a simplifié son offre pour le marché nord-américain lors de la dernière refonte. La boîte manuelle est désormais une option réservée à l’Europe, ce qui veut dire que les consommateurs d’ici doivent se contenter de l’unité à double embrayage. À la défense des ingénieurs de la marque, cette boîte de vitesses accomplit un travail remarquable lorsque vient le temps de s’amuser un peu. Audi propose deux versions du 4-cylindres à injection directe de 2,0 litres. Celui dans la TTS se veut plus énergique pour les tempéraments sportifs. La TT-RS a droit à un autre type d’engin, unique dans l’industrie, un moulin qui a marqué l’histoire de la marque au fil des années, en sport motorisé ou sur la route. Avec 400 chevaux, cette version survitaminée n’a vraiment aucun complexe face à des voitures sport plus chères.

Au Volant 90 %

Bien que la TT se mesure à des modèles établis comme la Porsche Boxster (ou Cayman) ou même la Chevrolet Corvette dans une moindre mesure, la représentante est un autre type d’animal. Sa plateforme MQB a vraiment transformé son caractère. Cette rigidité accrue rassure plus à cadence soutenue. Dans les virages, la transmission intégrale Quattro fait des merveilles, un compliment qui s’applique aussi à la boîte de vitesses, très efficace dans ses changements de rapports. La direction est également d’une précision chirurgicale. Quant aux sonorités des trois mécaniques, elles ont toutes leur identité propre, les deux sportives étant bien entendu plus convaincantes pour l’amateur d’émotions fortes.

Conclusion 85 %

Audi a plusieurs modèles à caractère sportif au sein de son alignement. La R8 est au sommet. La TT, quant à elle, s’adresse à un auditoire presque aussi restreint malgré la différence de prix. Pourtant, c’est au volant de l’une ou de l’autre des versions du modèle qu’on redécouvre à quel point il n’est pas nécessaire de conduire un authentique bolide à roues motrices arrière doté d’une grosse cylindrée. L’Audi TT a grandi pour devenir une véritable sportive dans les deux dernières décennies. La concurrence est féroce dans ce créneau, et les puristes lorgneront probablement du côté de Porsche, mais pour certains, l’avantage d’une traction intégrale est imbattable pour une conduite sportive à l’année, et c’est ce que propose la TT.

Forces

Transmission intégrale – Design intemporel – Consommation de carburant

Faiblesses

Fiabilité aléatoire – Espace limité – Vision arrière exécrable