BMW X3 2011

BMW X3

Nouvelle gueule

Cela faisait plus d’un an que des photos espion circulaient sur Internet et dans les magazines spécialisés. BMW a enfin fait savoir que son nouveau X3 de deuxième génération prendra la route au début de l’année 2011. Le précurseur des petits utilitaires de luxe qui a connu beaucoup de succès avec la première mouture compte bien reprendre là où il a laissé avec cette nouvelle cuvée.

Carrosserie

Question de se démarquer du futur X1 qui propose pratiquement les mêmes proportions et des lignes assez proches, le X3 prend un peu de volume à tous les chapitres (12 millimètres en hauteur, 83 en longueur, 28 en largeur, la garde au sol étant plus haute de 12 millimètres, tandis que l’empattement a 28 millimètres de plus). Pour ce qui est du style, le nouveau ressemble beaucoup à l’ancien. Le dessin des phares est différent; ils sont plus gros, une caractéristique qui peut aussi qualifier la calandre plus dominante. La partie arrière, l’un des points faibles de la première génération, est ici plus réussie avec une meilleure intégration des phares et des lignes plus finies. En termes visuels, c’est donc une évolution qui se veut la démarche logique pour un véhicule qui a connu un tel succès.

Habitacle

L’ambiance haut de gamme demeure de mise dans le nouveau X3. L’aménagement intérieur a été repensé, mais les habitués de la marque seront encore en pays de connaissance. Il faut noter l’apparition d’un écran central de 22 centimètres à haute résolution. C’est le plus grand écran de bord dans cette catégorie d’utilitaire. Comme le véhicule offre plus d’espace, les passagers bénéficieront de plus d’espace et d’un coffre plus conséquent qui offre entre 550 et 1600 litres de volume. BMW a mis le paquet sur les équipements technologiques : affichage à tête haute, accès Internet à bord, caméra de recul, phares adaptatifs pivotants… Sans compter une foule de technologies destinées à améliorer le confort, le dynamisme et le comportement routier de l’auto comme le contrôle dynamique de la stabilité, la direction à assistance électromécanique variable Servotronic ou encore le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction freinage.

Mécanique

Sous le capot, BMW applique les derniers développements techniques utilisés sur les plus récents modèles et l’incorpore au X3. Le XDrive28i arrive avec le 6-cylindres en ligne de 3 litres atmosphérique de 240 chevaux. Le XDrive35i aura droit au dernier 6-cylindres turbo de la récente Série 5. Avec 300 chevaux en réserve et autant de couple, le XDrive35i ne manquera pas de souffle. Les deux moteurs accouplés à la nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec mode manuel, un exemple de douceur et d’efficacité. En ce qui concerne le système intégral, elle achemine normalement 40 % du couple aux roues avant, tandis que 60 % va à l’arrière. Mais cette 3^e génération du système XDrive peut varier à l’infini et envoyer au besoin 100 % de la puissance aux roues arrière.

Comportement

BMW a révisé tout le train roulant. Les suspensions proches des grandes berlines côtoient des moteurs plus puissants et un système intégral plus performant. Capable de franchir les 100 km/h en 7,1 secondes, le modèle de base retranche déjà une demi-seconde à la présente génération. Alors que les 300 chevaux de la version xDrive35i vous amènent à la même vitesse en 5,8 secondes. Il ne faut pas oublier le fonctionnement souple et sans effort de la nouvelle boîte à huit rapports, elle aussi empruntée au modèle de Série 7 et 5. En deux mots, BMW a pris ce qu’elle avait de meilleure de sa technologie routière et l’a installée à bord du X3.

Conclusion

Le nouveau BMW X3 sera produit dans l’usine BMW de Spartanburg et arrivera en concession à la fin de l’année 2010. Sans être révolutionnaire, il reprend les plus récentes innovations techniques et les incorporent à un véhicule déjà très compétent. Les résultats sont prometteurs.

Forces

Meilleure habitabilité

Confort à la hausse

Solides performances

Faiblesses

Options multiples et onéreuses

Confort un peu ferme