Buick Allure 2009

Buick Allure (2009)

Buick LaCrosse ( 2011-2014)

Daniel Rufiange

Buick a réussi, tant bien que mal, à rajeunir sa clientèle au cours de la dernière décennie. Une très bonne chose car la moyenne d’âge de cette division de GM était de 70 ans en 2005. Si ça n’avait pas été fait, Buick ne serait plus là. Au cœur du renouveau de la marque, il y a eu l’Allure qu’on n’avait pas osé appeler LaCrosse chez nous à ses tout premiers débuts. Elle a finalement pris cette appellation en 2011, mais ne vous détrompez pas; il s’agit de la même voiture.

L’Allure présente le même style depuis 2010, année de sa seule refonte, elle qui avait percé le marché cinq ans auparavant. Par conséquent, vous ne verrez pratiquement pas de différences entre les années modèles, sauf en 2014 où de légers rafraîchissements à la hauteur du capot, des phares et de la calandre ont été apportés. Rien de négatif, la LaCrosse a fière allure.

Pour assurer ses déplacements, Buick a jonglé avec une tonne de mécaniques depuis cinq ans. Du côté des V6, on trouve des versions avec un 3,6-litres de 280 chevaux depuis 2010. En 2010 et 2011, un V6 de 3 litres de 255 chevaux était aussi de passage. En 2011, l’arrivée d’un 4-cylindres de 2,4 litres et venue lui indiquer la sortie pour 2012. Quant à ce 4-cylindres, il profite, depuis 2012, de la technologie eAssist qui en a amélioré la consommation.

Partout, une boîte de vitesses automatique à 6 rapports est jumelée à ces mécaniques. Aussi, notez que certaines versions, souvent plus garnies, ont été livrées avec la transmission intégrale.

À bord, franchement, on a droit à un environnement où respire la qualité. Un effort très louable a été fait, et ça place ce modèle au-dessus de la mêlée. Le confort est roi, l’insonorisation, excellente, et, ma foi, la chaîne audio est de bonne qualité. Un bémol : on se sent un peu coincé à bord pour une voiture de cette taille…

Enfin, côté fiabilité, le dossier est peu reluisant en ce qui a trait au moteur V6. C’est mieux pour le 4-cylindres.

Les données essentielles

Fiabilité : 3/5

Valeur de revente : 3/5

À SURVEILLER

Certains éléments de finition, qualité de l’entretien, freins, moteur de soufflerie.

RAPPELS

Reprogrammation du module de commande électronique des freins du système StabiliTrak (LaCrosse 2012).

Sur certains véhicules munis de l’eAssist, le module de commande de la génératrice (MCG) pourrait ne pas fonctionner correctement (2012-2013).

La boîte de vitesses peut changer de façon imprévue et passer de commande de vitesses manuelle à commande de vitesses automatique (2013).

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la Norme de Sécurité des du dégivrage et désembuage du pare-brise (2011).

Pendant le freinage, une plus grande quantité de chaleur serait alors produite par les rotors arrière plus minces. (2014)