Buick Lucerne 2006

Buick Lucerne

Le retour de la grande Buick ?

Buick se reprend en main et annonce la venue d’une voiture de grand format au sein de la gamme, la Lucerne. Ford a déjà utilisé cette désignation pour un de ses modèles canadiens, la Monarch Lucerne, dans les années 50 et 60. Cette fois au moins, GM ne se trompe pas en utilisant cette marque pour une voiture visant la clientèle des berlines de luxe, comme le citent les communiqués de presse de la firme.

Carrosserie

Adroitement, GM parle de berline de luxe d’entrée de gamme. Pourtant, il s’agira du modèle haut de gamme de la marque avec l’abandon des Century, Le Sabre et Park Avenue. La Lucerne remplace cette dernière même si elle compte 9 cm de moins. Buick mise sur 3 versions : la CX, la CXL et la CXS, dont l’équipement de série correspondra vraiment à une berline de luxe.

Les stylistes de Buick ont cherché à donner à la Lucerne une allure imposante en relevant le profil de la carrosserie. La calandre reproduit les lignes d’une chute flanquée de deux phares chromés; les prises d’air chromées que l’on retrouve sur les ailes rappellent les défuntes Roadmaster et Electra; et le nombre de bouches d’air varie en fonction de la motorisation – trois pour le V6 et quatre pour le V8.

Une attention particulière semble avoir été portée à la qualité d’assemblage et à l’insonorisation. Toutes les Lucerne devraient démontrer un assemblage rigoureux, où l’ajustement et la tolérance des pièces sont, aux dires de GM, sévèrement surveillés. Les ingénieurs ont utilisé une approche pour assurer à l’habitacle un silence de roulement élevé pour les occupants avec des matériaux de meilleure qualité comme des glaces latérales laminées, des essuie-glaces à profil surbaissé, des rétroviseurs mieux profilés, un système de montage du groupe motopropulseur à double isolation ainsi que des matériaux isolants dans les piliers et les bas de caisse.

Les Lucerne compteront sur le démarrage à distance, le radar de stationnement en marche arrière, un système d’essuie-glace sensibles à la pluie et un système de lave-glace de pare-brise chauffant, une première dans la catégorie.

Habitacle

Si la finition des Buick Lucerne reflète un nouveau souci de qualité d’assemblage, les ingénieurs ont porté une attention particulière aux passagers. L’habitacle est allongé de 5cm; la course du siège du conducteur est allongée de 5cm alors que les passagers arrière profiteront d’un dégagement de 104 cm pour leurs jambes. Les sièges avant seront chauffants et climatisés. Toutes les Lucerne posséderont six sacs gonflables.

Mécanique

Les Lucerne demeurent des voitures à traction. Les versions CX et CXL viendront avec le moteur V6 de 197 chevaux, accouplé à une boîte automatique. La CXS, modèle axé sur le luxe et la performance, profite d’un V8 – aussi disponible en option sur la CXL – de 227 chevaux, avec une nouvelle boîte automatique. Au chapitre de la suspension, la CXL profite des acquis de haute performance de la Corvette : suspension magnétique à commande électronique jumelée au système StabiliTrak. Les versions CXL et CXS jouissent d’une direction à crémaillère à assistance magnétique, pour une plus grande précision. La CX vient équipée de roues de 16 pouces alors que les CXL et les versions à moteur V8 auront des roues de 17 pouces. On pourra aussi se procurer des roues de 18 pouces sur la version CXS.

Comportement

Contrairement à ses habitudes, GM n’a pas fourni aux journalistes l’occasion de faire l’essai de la Lucerne. Il restait trop de détails à finaliser pour pouvoir présenter une version achevée de cette nouvelle Buick.

Conclusion

Buick renouvelle lentement sa gamme de voitures et ne peut se permettre de se tromper avec la Lucerne. Un essai permettra de se faire une idée convaincante – ou non – de la nouvelle orientation de la marque en matière de qualité.

Points forts

Nouveau modèle

Points faibles

Nouveau modèle

Nouveautés en 2006

Nouveau modèle