Buick Regal 2011 – 2013

Buick Regal (2011-2013)

LUC-OLIVIER CHAMBERLAND

Buick s’impose sur le marché des berlines au tempérament sportif ? Voilà de quoi se poser des questions sur la nouvelle vocation de l’écusson aux boucliers.

On se plaît à croire que le retour de la Regal fait référence aux heures de gloire de l’unique version marquante, la Grand National des années 70. Même si l’on peut s’interroger sur le choix du nom, la voiture en soi est particulièrement intéressante.

Pour ce qui est des motorisations, on a affaire à une collection de 4-cylindres ne dépassant pas les 2,4 litres. Le 2,4-litres se décline sur deux modèles. L’un vient seul, alors que le second intègre le système d’assistance électrique eAssist. Il sera d’ailleurs de série dès 2012. En gravitant les échelons, on découvre la version Turbo à 220 chevaux. Il s’agit du moteur le plus homogène pour la vocation de la voiture.

Les amateurs de style et de performances (oui on peut dire ces mots dans un texte sur Buick) se tourneront naturellement vers la GS. Cette dernière propose possiblement les plus belles jantes de 19 pouces de l’industrie en plus d’un bouclier avant unique. Le clou du spectacle est sous le capot où l’on trouve un 4-cylindres turbo de 2 litres de 270 chevaux. Nettement plus dynamique avec sa boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, elle se laisse corrompre par un phénoménal effet de couple. On relate ici que la Regal n’est pas livrable avec l’intégrale. Il s’agit de son plus gros défaut et possiblement le seul.

La Regal est rare. Cela s’explique par le fait que les acheteurs potentiels ne pensent tout simplement pas Buick dans cette catégorie. Il est clair que l’image de la marque est son principal handicap, mais on peut conclure qu’en faire l’essai risque d’en convaincre plusieurs.

Les données essentielles

Indice de fiabilité : 3/5

Valeur de revente : 3/5

À SURVEILLER

Composantes électriques, y compris les

accessoires, freins, finition intérieure et

carrosserie, moteur de soufflerie

RAPPELS (3)  :

Reprogrammation du module confortcommodité

qui a été mal programme pendant

la fabrication, ce qui empêche d’allumer les

feux de stationnement (2012).

Sur certains véhicules munis de l’eAssist, le

module de commande de la génératrice

(MCG) pourrait ne pas fonctionner

correctement (2012-2013).

Certains véhicules ne satisfont pas aux

exigences des Normes de sécurité des

véhicules automobiles du Canada (NSVAC)

110 – Sélection des pneus et des jantes (2011).