Chevrolet Trax 2015

Chevrolet Trax 2015 

Vent de fraîcheur

L’année n’a pas été facile pour GM. Jamais le fabricant n’a rappelé autant de véhicules ! Jamais n’a-t-il eu à faire face à autant de méfiance et de sarcasmes de la part des consommateurs ! Jamais la culture d’entreprise, qui l’a mené droit vers le mur en 2008, ne nous est apparue aussi malsaine ! Dommage, car outre ces vérités, les dernières années nous ont montré qu’on était capable de belles choses à cette enseigne. En fait, il n’y a peut-être jamais eu de meilleurs moments pour acheter une GM. Une entreprise surveillée ne peut qu’offrir des produits de qualité à sa clientèle. Du moins le souhaite-t-on ! Quant au Trax, il fait partie de la nouvelle GM, celle sur qui les espoirs reposent.

Carrosserie

Il a une belle mine, le Trax. Mieux encore, il œuvre dans un nouveau créneau qui ne cesse de gagner en popularité, celui des VUS extra compacts. Assemblé sur la plateforme de la Sonic, il se présente, bien sûr, plus haut sur roues, lui qui peut être livré avec la motricité aux quatre roues.

Le constructeur propose quatre habillages de son petit VUS. Les prix vont du raisonnable à l’abusif. À 20 000 $, il demeure un choix défendable, même si l’on n’a droit qu’à la traction. Pour la motricité aux quatre roues, il faut débourser 5 000 $ de plus; moins intéressant ! Quant aux versions à plus de 30 000 $, on oublie cela. Au pire, on opte pour son cousin, le Buick Encore. Au moins, on y gagne en prestige, et la qualité y est supérieure. Où on regarde ailleurs…

Habitacle

En optant pour un VUS extra compact, on hérite d’un véhicule plus facile à manier et certainement plus commode à garer, mais on doit sacrifier l’habitabilité. Malgré tout, on y est allé de façon ingénieuse pour maximiser l’espace à bord. En prenant place à l’avant, on ne se sent pas coincé outre mesure. À l’arrière, il faut prévoir vivre à l’étroit, mais ça s’endure. De toute manière, la clientèle visée aura plus souvent besoin de la banquette arrière couchée que relevée. À ce propos, le volume libéré peut atteindre 1 371 litres, ce qui est très acceptable.

Enfin, côté équipement, sachez que ce qui est le plus souvent recherché (climatisation et boîte de vitesses automatique) ne se retrouve que sur la version 1LT, dont le prix de base débute à plus de 25 000 $. La version LS à quelque 20 000 $ est livrée à nue avec une boîte manuelle; ça plaira à certains, moins à d’autres.

Mécanique

Petit véhicule, petit moteur. C’est donc un 4-cylindres turbo de 1,4 litre de 138 chevaux qui donne vie au Trax. Outre un caractère grommelant, il demeure bien adapté au véhicule qu’il sert. On espère une consommation de carburant raisonnable, et c’est ce qu’on obtient; 8 litres aux 100 kilomètres lors d’un essai réalisé par temps très froid. Au chapitre des boîtes de vitesses, vous avez droit à la manuelle à 6 rapports sur le modèle de base. Autrement, c’est une automatique à 6 rapports qui assure le passage de la puissance aux roues.

Comportement

Voilà l’endroit où l’on réussit à oublier ce qui peut nous irriter sur le Trax. Vraiment, on s’amuse au volant; une très belle surprise ! Voilà un véhicule agile dont la conduite nous renvoie une tonne de sensations. Non, la puissance n’a rien de renversant, et on n’attaque pas les virages avec le couteau entre les dents au volant de ce VUS. Seulement, l’ennui ne nous guette pas. Même que, dans la neige, on se bidonne. Seul irritant : la sensibilité au vent. Une question de taille; on n’y échappe pas.

Conclusion

Pour s’imposer dans un créneau de la sorte, il faut offrir un produit très concurrentiel à prix tout aussi concurrentiel. Le Trax a beau n’être qu’un entre-deux, pour reprendre une expression propre au baseball, il performe bien jusqu’ici dans son segment.

Forces

• Bouille sympathique
• Amusant à conduire
• Présentation intérieure vivante
• Pratique

Faiblesses

• Prix de la plupart des versions
• Espace arrière plus restreint
• Qualité des matériaux moyenne
• Moteur quelque peu grognon