Cadillac DTS 2006

Cadillac DTS 2006

Le poids d’un mythe

Cadillac a radicalement changé d’image depuis 5 ans. De vieillotte et dépassée, la compagnie pourrait être qualifiée d’avant-gardiste à plus d’un chapitre. Il demeure toutefois un modèle pour les traditionalistes et j’ai nommé la DTS. C’est en fait la DeVille qui porte un nouveau nom pour 2006, mais demeure à peu de chose près le même véhicule.

Carrosserie

Pour les amateurs de statistiques, c’est le président Américain Georges W. Bush qui a pris livraison de la première Cadillac DTS 2006 en janvier 2005. Naturellement, sa version est celle de la limousine présidentielle et le 2^e client officielle pour cette même voiture est Donald Trump. C’est suffisant pour m’empêcher d’acheter une DTS jusqu’à la fin de mes jours. Mais revenons sur la voiture. Elle n’a certes pas la présence de ces aïeux des années 70, mais à 5,25 mètres, elle est imposante. Cadillac incorpore juste assez d’éléments de sa nouvelle approche esthétique (phares avant et arrière verticaux, lignes plus épurées) pour lui donné une ligne moderne qui la fait paraître imposante, mais pas grosse ou démesurément large comme les anciens modèles. C’est un exercise réussi de l’interprétation moderne d’un classique de la marque.

Habitacle

Le plus gros changement entre l’ancienne DeVille et la nouvelle DTS est dans la décision qu’a prise Cadillac de finalement souscrire aux véritables sièges baquets en remplacement de l’espèce de fauteuil disgracieux et inconfortable qui permettait à six personnes de prendre place à bord. On peut finalement qualifier l’assise de confortable. Pour le reste, on retrouve tout ce qu’un acheteur de voiture de luxe est en droit de recevoir pour une voiture de 60 000$. Des inserts de bois véritable au choix de trois finitions de cuir différent en passant par un système audio «surround» tout y est. La console centrale a été retravaillé pour libérer plus d’espace. Toutefois, ce repositionnement place l’écran directement dans la lumière du soleil et rend sa lecture difficile, sauf si vous demeurez à Vancouver. La quantité impressionnante de matériaux insonorisant qui vont de la fenêtre laminée de plastique à l’utilisation de plastique entre les couches de métal de la coque offre un silence impérial à la voiture

Mécanique

Aucun changement en ce qui concerne le cœur de cette voiture. La version de base est offerte avec un V8 Northstar 4,6 litres de 275 chevaux. En option, vous avez le même moteur avec une puissance porter à 291 chevaux. Personnellement, je n’ai jamais très bien compris cette stratégie. Car, à plus d’une reprise, j’ai essayé les deux versions en me demandant à chaque fois, quel moteur se trouvait sous le capot. Je devais souvent aller vérifier de mes yeux pour savoir ce que je conduisais. La même boîte automatique à quatre rapports est jumelée aux deux moteurs. Il serait temps de mettre une boîte cinq ou six vitesses, messieurs les ingénieurs.

Comportement

Sans pourvoir être qualifiée de sportive, on peut considérer la tenue de route comme intéressante et loin du mal de mer des premières générations. La suspension offre un bon compromis qui ne discrimine pas la confort et offre tout de même assez d’assurance pour attaquer une courbe avec aplomb. Par contre, j’ai encore beaucoup de problème avec la direction que GM a baptisée «Magnetic Ride». Ce système à assistance variable selon la vitesse manque de précision et ne communique que partiellement les sensations de la route, bref, c’est un peu mou tout ça. La performance est aussi sérieusement limitée par les pneus d’origine qui sont certes silencieux et favorise l’économie d’essence, mais ne valent pas un vieux clou en termes de performance, un conseil changer le tout au plus vite.

Conclusion

Cadillac a amélioré son produit, mais ce dernier demeure typiquement américain et ne risque pas de faire changer de camp les amateurs de grandes berlines Européenne. Le style, la conduite et l’atmosphère sont toujours proche des valeurs de l’oncle Sam.

Forces

Confort général

Silence de roulement

Tenue de route intéressante

Moteurs Performants

Faiblesses

Freinage perfectible

Pneus d’origine mal adapté

Direction peu communicative