Cadillac ELR 2014

Cadillac ELR

La Volt de luxe

Il ne faut jamais hésiter à exploiter une bonne idée. C’est sûrement ce que se sont dits les dirigeants de GM en regardant les montants et l’énergie investis pour la Volt. On se devait d’exploiter ce filon porteur d’avenir dans d’autres produits. Les premiers modèles de préproduction ont quitté l’usine de Hamtramck, près de Detroit, au début du mois de juin dernier. Les modèles de séries devraient arriver en concession un peu après le Salon de l’auto de Detroit, au début de 2014.

Carrosserie

Née sous la forme du véhicule concept Converj présentée en 2009 au Salon de l’auto de Detroit, la Cadillac ELR a fait son entrée au même Salon, en janvier 2013. Développé sur la plateforme de la Chevrolet Volt, l’ELR prend la forme d’un coupé 2 + 2 fort élégant dans sa version Cadillac. Le style est spectaculaire et respecte très bien l’inspiration du concept Converj. Les concepteurs ont d’ailleurs conservé avec eux durant l’élaboration de l’ELR un dessin de la Converj en permanence pour être certain de respecter le style. Les lignes ne sont pas sans rappeler le coupé CTS. La calandre plongeante est du meilleur effet, et le style général fera de vous une personne populaire dans votre entourage. L’aérodynamisme joue un rôle important, et plusieurs détails le confirment. Cela débute avec des volets actifs derrière la calandre; des coins de carénage en fuseau permettent à l’air de circuler facilement autour de la voiture pour réduire la traînée. À l’arrière, des arêtes vives et un aileron spécial asservissent également l’écoulement de l’air. L’inclinaison marquée du pare-brise et de la lunette contribue également à réduire la turbulence et la traînée et à procurer un coefficient de traînée de 0,305 à l’ELR.

Habitacle

Puisqu’il s’agit d’un produit Cadillac, les responsables de la marque n’ont pas lésiné sur la qualité des matériaux. L’ELR propose un mélange de matériaux soigneusement sélectionnés, notamment la fibre de carbone, ainsi que des sièges garnis de cuir semi-aniline Opus ultra haut de gamme. Vous avez aussi des écrans de huit pouces configurables pour le tableau de bord, et le centralisateur informatique de bord offrent quatre configurations allant d’une information élégamment simple à techniquement détaillée. La console offre un rangement couvert à commande électrique et un porte-gobelet. Les sièges arrière sont rabattables pour loger les articles plus longs. Le système CUE de Cadillac avec système de navigation fait partie intégrante de l’expérience de conduite de l’ELR. Celui-ci affiche la consommation d’énergie et les options de charge en plus des options d’infodivertissement de série comme les numéros de téléphone et des renseignements sur les chansons. Un système bien pensé, mais qui doit absolument faire une révision dans sa manipulation; en effet, c’est un exercice de frustration.

Mécanique

À la base, L’ELR profite du même groupe motopropulseur que la Volt, mais avec plus de puissance disponible. Un moteur à essence de 1,4 litre de 84 chevaux est relayé par deux électromoteurs. Le premier d’une puissance de 75 chevaux assure la fonction de générateur. Le second, délivrant 160 chevaux, fait, lui, office de propulseur. L’autonomie en mode tout électrique est de 56 kilomètres, mais le rayon d’action de l’ELR atteint 480 kilomètres en utilisant les ressources du moteur à essence. Son moteur électrique affiche une puissance de 209 chevaux, contre 150 pour la Volt. Un mode « maintien » activé par le conducteur prend le relais quand l’ELR utilise sa génératrice électrique. Cette fonction contribue à optimiser l’expérience de conduite électrique en permettant aux propriétaires de combiner la conduite en ville et sur autoroute afin de conserver la charge de la batterie pour les trajets en ville, où l’efficacité du mode électrique est optimal. Il vous faudra 4 heures 30 pour une pleine charge de batteries dans une prise à 240 volts.

Comportement

Cadillac souligne que l’ELR offrira un tempérament plus sportif. Cette Cadillac utilise une configuration de suspension sport : HiPer Strut avec composants en aluminium forgé pour réduire le poids à l’avant et essieu de torsion arrière semi-indépendant avec parallélogramme de Watt. L’amortissement dispose d’un tarage variable en continu. Du côté de la direction assistée, elle est électrique à double pignon et à crémaillère. Lors des décélérations de la voiture, l’énergie est envoyée vers les batteries par régénération électrohydraulique. En collaboration avec l’association américaine des aveugles, une fonction activée par le conducteur permet d’avertir les piétons de son approche. Reste à savoir si ce bruit pour faire connaître sa présence sera aussi présent sur les modèles vendus au Canada.

Conclusion

Il faudra s’attendre à payer entre 60 000 et 65 000 $ pour une ELR qui offrira une conduite plus sportive avec leviers de sélection de rapports au volant pour briser la monotonie de la boîte CVT et un intérieur plus cossu. À en juger par le succès de la Tesla qui se vend plus de 100 000 $, Cadillac vise peut-être la bonne clientèle cible.

Forces

Style spectaculaire

Finition de qualité

Groupe électrogène un peu plus puissant

Faiblesses

Visibilité aux ¾ arrière réduite

Place arrière un peu juste

Pas encore de prix