Chevrolet Bolt 2017

Chevrolet Bolt

Prendre le taureau par les cornes

Benoit Charette

Pour ceux qui doutaient encore de la viabilité de la voiture électrique, une guerre est maintenant engagée sur plusieurs fronts et General Motors ne veut pas laisser passer cette occasion. Chevrolet a mis son poing sur la table en annonçant au Salon de Détroit en janvier 2016 qu’elle arriverait avant la fin de l’année avec une voiture électrique abordable capable de faire 320 km sur une seule charge. Du coup, la Bolt change les règles du jeu en damant le pion à la Nissan Leaf qui offre au même prix un maigre 175 km. Tesla a réagi avec le Model 3, mais ce modèle arrivera sur nos routes au printemps 2018 si le calendrier de production est respecté, chose que Tesla n’a pas réussi à faire pour aucun modèle à ce jour.

Tour du propriétaire

Comme GM a l’intention de conquérir les marchés internationaux avec la Bolt, elle possède une allure à la fois futuriste et passe partout. Un format à hayon à l’Européenne où elle sera vendue sous le nom d’Opel Ampera dans le vieux continent. Les deux modèles sont identiques sauf pour la calandre à l’image d’Opel. Plus compacte que la Volt, la Bolt se donne des airs de BMW i3. Une coïncidence ou une approche calculée de GM qui va affronter BMW dans ce marché ? Pour abaisser le centre de gravité, GM a placé les batteries dans le plancher sous le véhicule.

Vie à bord

Si les matériaux et son agencement ne révolutionnent pas le genre, dites-vous que l’intérêt de la Bolt est ailleurs. Son format pratique avec un toit élevé donne un bel espace pour 4 adultes et un enfant au milieu en arrière si vous n’allez pas loin. C’est du côté de la connectivité qu’il faut regarder pour voir où la jette son dévolu. L’habitacle est dominé par un écran tactile de 10,2 pouces qui est le centre des opérations. Vous pourrez par exemple obtenir une projection d’autonomie de conduite précise en fonction du moment de la journée, de la topographie, des conditions météorologiques et des habitudes de conduite du propriétaire.

La technologie Bluetooth à faible consommation énergétique a été conçue spécialement pour la Bolt afin de minimiser la dépense d’énergie. Vous avez comme bien d’autres produits GM un point d’accès

Wi-Fi, permettant ainsi aux propriétaires d’accéder facilement à des applications et à des services à l’aide d’une connexion sans fil haute vitesse. Vous avez aussi une caméra arrière qui offre une vue grand-angle de l’environnement derrière le véhicule, une vision périphérique pour voir ce entoure la voiture et la toute nouvelle application MyChevrolet qui combinent les fonctions et des renseignements sur le propriétaire et le véhicule importants (état de charge du véhicule, démarreur à distance, préréglage de la température de l’habitacle). Vous avez aussi un système de navigation spécialement adaptée aux qui crée des itinéraires maximisant l’autonomie et qui indique l’emplacement du poste de recharge le plus proche en cas de besoin.

Technique

La puissance provient d’une batterie de 60 kWh fabriqués par LG. Située sur toute la longueur du plancher sous le véhicule, cette batterie a aussi des vertus aérodynamiques, car elle forme un plancher plat et canalise l’air sous le véhicule pour améliorer la tenue de route. La puissance est de 200 chevaux et de 266 livres-pieds de couple. Les responsables de GM annoncent un 0-100 km/h autour de 7,3 secondes, mais franchement pour ce genre de véhicule cela n’a aucune importance. Pour recharger les batteries, toutes les solutions sont bonnes. Une prise phase 3 vous donnera environ 140 kilomètres d’autonomie en 30 minutes, GM annonce qu’il faudra 9 heures sur une prise 240 pour une pleine charge. Il n’est pas recommandé de prendre du 110 volts à moins d’avoir beaucoup de temps devant soi.

Au Volant

Un peu plus grand que la Sonic dans son format, la Bolt traîne un lourd fardeau en batteries et fait pencher la balance à 1 623 kilos, un poids important pour un véhicule de cette taille et il est certain que cela va se ressentir dans la conduite. Pour maximiser votre autonomie, il y a le mode conduite régénératif qui va pratiquement éliminer l’utilisation des freins, mais ce mode peut parfois être frustrant, car il élimine tout plaisir de conduire.

Conclusion

Tout comme avec la Volt avant elle, GM marque un grand coup avec la Bolt qui va rapidement devenir la mesure étalon dans ce segment. Parions que la concurrence va réagir très rapidement comme Nissan qui travaille déjà sur une Leaf à plus de 500 km d’autonomie. GM va forcer la concurrence à faire mieux et c’est nous qui allons en profiter

Forces

À déterminer

Faiblesses

À déterminer