Chevrolet Bolt 2020

Chevrolet Bolt

La Cadillac qui s’ignore?

2020 marque la quatrième année d’existence de ce modèle, la première citadine électrique dont l’autonomie surpassait les 300 km par charge. Confortable pour quatre personnes, spacieuse pour cinq, elle risque de tomber dans l’ombre d’une nouvelle génération d’électriques dès l’an prochain, General Motors ayant décidé de faire de Cadillac sa marque de référence dans l’électrification.

Tour du propriétaire 75 %

La Bolt est une familiale sous-compacte à moteur purement électrique, bonne pour quelque chose entre 350 et 400 km par charge selon la lourdeur de votre pied droit. Naturellement, la météo affecte son rendement, alors attendez-vous à en faire un peu moins long l’hiver.

Côté dimensions, elle se situe quelque part entre la Sonic et la Cruze. La version à cinq portes de celle-ci est plus grosse, et surtout plus abordable à l’achat. Mais à long terme, l’électrique devient plus économique à mesure que se parcourent les kilomètres. Ce modèle est à peu près inchangé cette année, à part quelques déplacements d’accessoires à travers les divers groupes d’options proposés aux acheteurs. En fait, ce modèle pourrait bien rester intact jusqu’en 2024, si on se fie aux plans de Chevrolet publiés en début d’année.

Vie à bord 90 %

Chez Chevrolet, la Bolt est un peu la successeure de la Volt, une hybride branchable qui disparaît du catalogue, elle aussi victime du recentrage du groupe de Détroit autour de Cadillac. Mais là où cette dernière a servi de vitrine technologique tous azimuts, abusant des surfaces tactiles et des appliques de plastique lustré à en provoquer des nausées, la Bolt, elle, propose un juste équilibre de contemporain et de futuriste pour toucher la cible.

Faute d’un moteur thermique et de ses imposants périphériques, l’habitacle est plus spacieux, vu autant de l’intérieur que de l’extérieur. Le dégagement pour les jambes, côté passager, rappelle davantage celui d’une compacte ou même d’une intermédiaire que d’une sous-compacte. En prime, l’interface multimédia a pris du mieux chez General Motors l’an dernier, ce dont bénéficient pas mal tous ses modèles, incluant la Bolt. Branchez un sans-fil et vous héritez, en prime, de CarPlay (Apple) ou d’Android Auto (Google).

Dans le coffre, un seuil amovible permet de gagner assez d’espace en profondeur pour faire tenir sa grosse poche de hockey. Le dossier se rabat en deux sections pour créer l’espace nécessaire pour la trousse de voyage de votre douce moitié, si celle-ci est du genre à ne jamais se départir de son gros séchoir à cheveux.

Technique 80 %

La Bolt est, pour ainsi dire, le premier véhicule qui partage plus de similitudes avec votre ordinateur personnel qu’avec votre ancienne auto. Comme un PC, sa désuétude évoluera au gré des mises à niveau de la technologie de son fabricant. Et à ce jeu, la plateforme BEV2 qui l’anime cède le haut du pavé, cette année, à une nouvelle plateforme appelée BEV3 (Battery Electric Vehicle 3rd Generation). Celle-ci vise à faire grimper l’autonomie des futures électriques de GM au-delà des 480 km par charge, tout en assurant la profitabilité de ces futurs modèles.

Sous le capot de la Bolt 2020, on trouve donc le même moteur électrique, jumelé à la même batterie au lithium-ion de 60 kWh que depuis son lancement en 2017.

Au volant 90 %

Au volant, ce qui compte, c’est que la Bolt génère une accélération instantanée et un freinage rassurant, ne nécessitant parfois aucune pression sur la pédale de frein. Signe qu’on n’a pas une Tesla entre les mains, la caisse tangue allègrement. Notez tout de même, pour ceux qui recherchent ce genre de choses, qu’un bouton sur le tableau de bord active le mode Sport, qui pousse les moteurs plus à fond.

Peu importe, la voiture est très silencieuse, comme on peut s’en douter. L’insonorisation est meilleure ici que dans bien des modèles rivaux (ou de même marque), rehaussant l’impression qu’on conduit un véhicule plus chic qu’un simple Chevrolet. Derrière le volant, les cadrans sont personnalisables juste comme il faut, fournissant des données en temps réel utiles et des données à plus longue échéance qui feront le bonheur des amateurs de statistiques plus avancées.

Conclusion 80 %

La Bolt a un statut particulier dans le monde automobile. Elle a été la première petite électrique de longue autonomie vendue sous les 40 000 $. Malgré l’arrivée d’une Leaf Plus chez Nissan et l’attraction de la Model 3 chez Tesla, elle reste à l’avant-garde, encore en 2020. C’est, à n’en pas douter, une voiture qui en donne pour son argent.

Forces

Efficacité du groupe électrique

Logeabilité pare-chocs à pare-chocs

Le bon goût de la finition intérieure

Faiblesses

Le manque d’enthousiasme de GM à son égard

Style extérieur qui ne fait pas l’unanimité