Chevrolet Bolt 2022

Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV

Plus pour moins

Gilles Pilon

La Bolt était déjà la plus vendue des voitures électriques au Québec – plus de la moitié des ventes canadiennes de la Bolt y étaient conclues − grâce entre autres à une bonne disponibilité chez les concessionnaires Chevrolet. Alors que son prix était dans la bonne moyenne, la baisse annoncée de plus de 6500 $ pour les modèles 2022 la rend encore plus alléchante. Et c’est sans compter l’ajout d’une version EUV aux allures de VUS. Chevrolet ne ment pas quand elle affirme vouloir prendre une place significative dans l’arène des véhicules électriques.

Petite familiale ou petit VUS, à vous de choisir

Sous une robe renouvelée, la Bolt conserve ses attributs mécaniques. On retrouve donc le moteur de 150 kW (200 chevaux), la batterie de 65 kWh refroidie par liquide, la traction aux roues avant et les suspensions, indépendante à l’avant, poutre de torsion à l’arrière. Côté esthétique, on remarquera un nouveau faciès incluant des phares à DEL, un arrière redessiné et de nouvelles roues.

À l’intérieur, les lignes sont plus classiques et, franchement, mieux réussies. Les sièges, chauffants, sont nouveaux et GM a vu à ce qu’ils soient plus confortables. Ils sont mieux rembourrés et vous n’avez plus cette impression d’être assis sur un banc de parc. Le système d’infodivertissement Chevrolet 3 Plus fait son entrée avec un écran tactile de 10,2 pouces et la connectivité Apple CarPlay et Android Auto maintenant sans fil. La Bolt est bien pourvue en aides à la conduite, puisque l’ensemble Assistant Sécurité Chevrolet est de série. Cela veut dire que vous bénéficierez d’entrée de gamme des avertisseurs d’impact imminent avec détection de piétons et freinage autonome, de sortie de voie avec aide au maintien de voie et des phares adaptatifs. En plus de pouvoir moduler le degré de régénération électrique permettant de ralentir la voiture, il est possible désormais de choisir la conduite « à une pédale », c’est-à-dire de laisser la régénération effectuer la décélération jusqu’à l’arrêt complet sans avoir à utiliser la pédale de frein. Le levier de sélection de vitesse au maniement peu instinctif est remplacé par des boutons-poussoirs ou à tirette. Pas certain que ce soit mieux, puisqu’il faut toujours regarder pour s’assurer de choisir le bon.

Le petit nouveau en ville, l’EUV, reprend les mêmes entrailles que l’EV. Avec une carrosserie plus longue de 161 mm déposée sur un empattement allongé de 75 mm, l’EUV plaira aux occupants arrière, qui profitent de 35 mm de plus d’espace aux jambes. Le tableau de bord est essentiellement le même que dans l’EV, le contenu technologique aussi. La version Premier reçoit en plus une caméra à 360 degrés et un régulateur de vitesse adaptatif. Il sera possible de commander sur ce dernier le système de conduite semi-autonome Super Cruise.

Chevrolet améliore la recharge en équipant le Bolt EUV – une option sur l’EV – d’un câble de recharge livré avec deux prises interchangeables pour prises 120 volts ou 240 volts d’une puissance de 7,2 kW. Des équipements spéciaux peuvent être obtenus pour profiter au maximum de la capacité de recharge embarquée de 11 kW des deux modèles. Chevrolet estime qu’une recharge rapide en courant continu permettra de récupérer jusqu’à 160 km d’autonomie en 30 minutes (154 km dans l’EUV).

Comme la plupart des véhicules électriques, la Bolt libère ses 200 chevaux instantanément lorsqu’elle décolle, ce qui donne l’impression d’avoir plus de chevaux que les chiffres donnés par Chevrolet. Elle est rapide et énergique et bonne nouvelle, GM a travaillé sa suspension. Elle est plus souple et confortable que le modèle qu’elle remplace. Les ingénieurs ont aussi diminué l’effet de couple qui était un irritant de la première génération de Bolt. On retrouve une conduite plus sereine, toujours aussi silencieuse dans un environnement plus confortable.

Avec deux versions d’une même mécanique, les Bolt EV et EUV ne pourront que continuer de dominer le marché des voitures électriques abordables. À un peu plus de 38 000 $, les incitatifs gouvernementaux totaux de 13 000 $ permettent de se procurer une voiture électrique pour le prix d’une compacte d’entrée de gamme et d’épargner plusieurs centaines de dollars en essence annuellement. Vous faites vraiment une bonne affaire.

Forces

Suspension mieux calibrée

Sièges avant plus confortable

Prix très compétitif

Faiblesses

Un rouage intégral serait une bonne idée

Le «Super Cruise» vient seulement avec la version EUV