Chevrolet Colorado 2005

Chevrolet Colorado

Une relève qui arrive à point

Lorsqu’il s’agit de camionnettes, GM semble bien lent à évoluer. Chevrolet a laissé passer 10 ans avant de renouveler son Silverado et le duo préhistorique S-10 et Sonoma existait sans changements majeurs depuis 1982, il était grand temps d’évoluer.

Carrosserie

Les gens pensent souvent à tort que les voitures offrent un plus grand choix que les camions. Prenons l’exemple du Colorado qui offre trois configurations de caisses différentes (régulière, allongée et cabine passager), deux ou quatre roues motrices, deux moteurs, deux transmissions, trois versions, trois suspensions (de série, offroad et sport) et neuf couleurs de carrosserie, pas mal non. Physiquement, le Colorado est légèrement plus imposant que le S-10 et se rapproche du Dodge Dakota dans la catégorie des camions intermédiaires. Les lignes plus angulaires ajoutent à l’aspect robustesse du véhicule.

Habitacle

En plus des coussins gonflables avant, le Colorado est le premier de sa catégorie à offrir en option les sacs gonflables latéraux intégrés aux longerons de toit. Il est aussi équipé, de série, d’un système économiseur de batterie. Les options comprennent le système de téléverrouillage, les sièges chauffants en cuir, le système de protection et de sécurité OnStar, et le centralisateur informatique de bord qui comprend un indicateur de vidange d’huile. L’intérieur spacieux du Colorado est plus proche de la camionnette pleine grandeur que l’ancien S-10 qui était résolument dans la famille des compactes. On retrouve dans le Colorado un degré de confort qui devient de plus en plus la norme dans cette catégorie. La raison pour ce changement de mentalité est simple : plusieurs familles considèrent maintenant l’achat de ses véhicules comme seul moyen de transport et recherche le côté pratique de la camionnette et le confort d’une berline. L’approche risque de plaire à une clientèle beaucoup plus large et les ventes iront de pair. C’est aussi pour cette raison que Chevrolet prévoit que 80% des modèles vendus seront à cabine allongée ou multiplace convenant ainsi bien mieux aux besoins de la famille.

Mécanique

Le Colorado est doté de deux nouveaux moteurs : le Vortec 3500 à cinq cylindres en ligne et le Vortec 2800 à quatre cylindres. Ces nouveaux moteurs partagent de nombreuses caractéristiques propres au moteur à six cylindres en ligne dont il s’inspire : taux de compression élevé, soit 10:1, commande électronique du papillon des gaz, synchronisation de la came d’échappement, allumage par bobine sur bougie, accessoires à montage direct et entretien facile. Le moteur 3,5 l offre une puissance 220 chevaux et un couple de 225 lb-pi. Le moteur à quatre cylindres 2,8 l se pointe à 175 chevaux pour un couple de 185 lb-pi. Pour tous les modèles, vous avez le choix d’une transmission manuelle à cinq rapports ou automatique 4 vitesses.

Comportement

L’ensemble de la conduite est beaucoup plus raffiné que l’ancien S-10, au détriment d’un léger manque de puissance brute au chapitre de la puissance. Le passage des vitesses sur la boîte automatique à quatre rapports est bien synchronisé, mais un peu rugueux. La suspension offre à notre humble avis un réglage trop souple, même si le véhicule performe relativement bien sûr toutes sortes de revêtements. Pour ceux qui le désirent, Chevrolet offre l’option Sport et Off-Road qui procure une meilleure tenue de route. Même si les moteurs sont plus modernes, la consommation, elle, demeure élevée. Durant notre semaine d’essai, sans jamais charger le véhicule, nous avons maintenu 14 litres au 100 km (pour le 6 cylindres). Il faut donc vous garder de bonne réserve pour combler les besoins en carburant.

Conclusion

Avec le Colorado, Chevrolet se place en position de force dans un segment de marché, qui, à l’exception du Dakota, met beaucoup de temps à se renouveler. Un meilleur camion dans son ensemble.

Forces

Meilleure présentation générale

Assemblage et finition en progression

Habitacle spacieux

Faiblesses

Transmission automatique désuète

Suspension de base trop souple

Performance ordinaire

Nouveautés

Pas de changements majeurs