Chevrolet Colorado 2006

Chevrolet Colorado

Avec un cylindre de plus…

À ceux qui me diront que le Colorado est une meilleure camionnette que son ancêtre, le S-10, je vous l’accorde. Mais lorsque GM fait la promotion de ce modèle en affirmant qu’il s’agit d’une camionnette de taille moyenne, là je me demande de qui on se moque. Le Colorado est un tout petit camion et il est loin de faire jeu égal avec les vrais midsize que sont les Dakota, Frontier et Tacoma. Son seul vrai concurrent est le Ford Ranger, dont la conception remonte au Moyen-Âge, mais qui peut se targuer, lui, d’offrir un moteur V6. Et c’est là la plus grande faiblesse du Colorado : Puisque les ingénieurs de GM se sont basé sur l’architecture du Isuzu C-Max, une camionnette vendue en Asie et équipée d’un moteur 4-cylindres, pour concevoir le Colorado, il leur fut impossible d’installer un V6 sous le capot.

CARROSSERIE

Ses lignes anguleuses et modernes sont parmi les éléments les plus réussis. Le Colorado paraît plus imposant qu’il ne l’est vraiment, et la filiation avec les formes de son grand frère, le Silverado, est explicite. Il peut être commandé dans un large éventail de configurations et de groupes d’options : depuis le modèle de base à cabine simple, très rudimentaire, jusqu’au modèle à quatre roues motrices à cabine multiplace, en passant par les versions à cabine allongées. Selon le type de cabine, les caisses font 5’ ou 6’ de long. Il n’y a plus de caisse de 7-½’ ni de caisse Sportside qui sont offertes, comme c’était le cas avec le S-10.

HABITACLE

Les plastiques intérieurs sont d’une qualité légèrement supérieure à ce que l’on retrouve dans d’autres produits GM de conception plus ancienne. Cependant, ce n’est rien de vraiment impressionnant. La configuration du tableau de bord est simple et ergonomique, mais les sièges sont peu confortables. Pour son côté pratique, la cabine multiplace gagne de plus en plus d’adeptes. Même si les places arrière sont plutôt faites pour des enfants, ces derniers remercieront leurs parents de ne pas avoir opté pour la cabine allongée. En effet, la cabine allongée possède de minuscules sièges arrière très peu confortables. Il vaudra mieux les rabattre, et réserver cet espace pour votre coffre d’outils.

MÉCANIQUE

Les deux moteurs offerts sont bruyants et peu raffinés. Comme c’est de coutume dans cette catégorie, un 4-cylindres faiblard est proposé dans les versions les plus dépouillées. Ce moteur est à réserver aux usages commerciaux – et encore ! Faute de pouvoir insérer un V6, les ingénieurs ont pris une décision loufoque : ils ont décidé de créer un moteur à 5 cylindres en ligne, en amputant d’un cylindre le Vortec 4200 du TrailBlazer. Comme l’immense majorité des moteurs 5-cylindres, celui-ci a une sonorité désagréable et vibre beaucoup. GM aura beau clamer partout que les performances de ce moteur sont comparables à celles d’un V6, ce moteur n’aura jamais la douceur et l’équilibre d’un 6-cylindres.

COMPORTEMENT

On a oublié d’apprendre à la version de base à tourner les coins de rue, et cela est partiellement imputable aux pneumatiques de qualité médiocre. Les choses semblent s’améliorer lorsque vous cochez l’option Z71, qui offre une suspension renforcée et de meilleurs pneus.

CONCLUSION

GM aurait dû se donner la peine de concevoir une vraie camionnette pour le marché américain, au lieu de tenter d’adapter un produit asiatique. Aujourd’hui, elle aurait probablement entre les mains un camion légèrement plus gros et qui serait motorisé par un vrai V6. Cela dit, d’être parmi les plus petites camionnettes sur le marché peut aussi être un atout pour le Colorado. En cette période où le prix de l’essence grimpe, des gens font le choix d’un petit camion. Malheureusement, en version 5-cylindres, la Colorado est presque aussi gourmande qu’une camionnette plus grosse.

FORCES

Gamme complète

Ligne moderne

FAIBLESSES

Pas de V6

Pneus (modèle de base)