Chevrolet Equinox 2018

Chevrolet Equinox 2018

Glace à la vanille

Benoit Charette

La première génération d’Equinox remonte à l’année 2005. En 12 ans sur le marché, ce modèle s’est vendu à plus de deux millions d’exemplaires pour le Canada et les États-Unis et a toujours trôné dans le palmarès des bons vendeurs malgré une fiabilité qui n’a pas toujours été au rendez-vous et une soif élevée en carburant dans le cas du V6. En dépit de ces chiffres de ventes encourageants, l’Equinox est demeuré derrière les ténors du segment comme le CR-V chez Honda, le Rav4 de Toyota et l’Escape chez Ford. Chevrolet a donc décidé de donner un grand coup de balai pour 2018 en introduisant un tout nouveau modèle avec un grand N.

Tour du propriétaire 80%

Le segment des utilitaires compacts n’est pas reconnu pour son avant-gardisme au chapitre du style. Malheureusement, l’Equinox 2018 ne fait pas exception à cette règle. On reconnaît au premier coup d’œil des traits de caractère communs avec les plus récents multisegments de la marque comme le Traverse ou même le petit Trax. Il porte une robe plus athlétique et attirante à l’œil, mais le problème avec cette approche réside dans le fait que tous les constructeurs ont suivi le même chemin. Le plus récent Kia Sportage, Honda CR-V, Mazda CX-5 ou Hyundai Tucson. Résultat : l’Equinox peut être confondu avec une demi-douzaine d’utilitaires sur la route. Sous cette robe peu distinctive, Chevrolet utilise une toute nouvelle plate-forme Delta, qui est pour le moment unique à l’Equinox. Face à l’ancienne version, le nouvel Equinox offre un empattement plus court de 13,2 centimètres et une longueur totale raccourcie de 12 centimètres. Toutefois, en retravaillant l’intérieur, il fait profiter les passagers de presque 100 litres de plus en volume. Autre détail non négligeable, l’utilisation accrue d’acier plus léger et un capot en aluminium ont permis de réduire le poids de 180 kilos.

Vie à bord 75%

L’intérieur semblera très familier pour quiconque aura pris place à bord d’un récent modèle Chevrolet comme la Malibu ou la Cruze. La disposition des commandes bien organisée relève de la même logique intuitive, même s’il manque un peu d’envergure. Comme c’est le cas dans tous les modèles, vous trouverez dans la version haut de gamme Premier un heureux mélange de garnitures de cuir et de plastique de bonne qualité. En redescendant l’échelle des versions, les plastiques deviennent de plus en plus durs et laids et l’atmosphère générale, plus bas de gamme. À l’image de Ford, qui offre un nouveau système Sync, Chevrolet présente une nouvelle génération de MyLink. Selon les versions, vous avez droit à un écran de base de sept pouces ou à la plus intéressante version de huit pouces en option accompagnée d’un système de navigation et du système Apple CarPlay ou Android auto. Il faut aussi le nouvel aménagement qui permet de gagner de l’espace pour les passagers, spécialement ceux à l’arrière, qui bénéficient d’un volume supérieur pour les jambes et la tête. Chevrolet a également repensé l’espace cargo avec un siège arrière qui se couche complètement à plat pour la première fois dans un Equinox et la possibilité de rabattre ces sièges du compartiment cargo. Toutefois, pour obtenir ce plancher plat, Chevrolet n’offre plus les sièges coulissants à l’arrière. Dommage. Vous avez finalement un faux plancher qui se retire pour donner plus de profondeur au coffre. Vous pouvez aussi, avec la liste des options, intégrer l’ouverture et la fermeture du hayon au moyen de la télécommande.

Technique 75%

Comme pour la plate-forme qui est entièrement nouvelle, Chevrolet a fait un grand ménage au chapitre du moteur. Comme la diminution des cylindres est à la mode, il n’y a plus de V6 en 2018. L’offre débute avec un moteur quatre cylindres 1,5 litre turbo (comme le CR-V) qui produit 170 chevaux de puissance et 203 livres-pieds de couple. Le tout est associé à une boîte automatique à six rapports. Vient ensuite le moteur quatre cylindres de deux litres de 250 chevaux avec 260 livres-pieds de couple jumelé avec une boîte automatique à neuf rapports. Chevrolet nous a aussi préparé une chose rare dans ce segment : un moteur diesel 1,6 litre de 136 chevaux avec un couple de 236 livres-pieds et une boîte automatique à six rapports. Chevrolet rejoint Mazda, qui a également installé une mécanique diesel dans le CX-5.

Au volant 75%

Commençons par les bonnes nouvelles : le nouveau châssis est solide, rigide et silencieux. Cela rend la conduite fort agréable. Autre bonne nouvelle : avec 400 livres de moins à traîner, le plaisir de conduire est en hausse. L’habitacle très silencieux rehausse aussi l’expérience de conduite. Il est toutefois un peu dommage qu’un aussi bon châssis hérite d’un moteur de base qui ne manque pas de « pep », mais qui arrive avec la paresseuse transmission à six rapports. Mais bon, disons que c’est un problème mineur, car vous pouvez très bien vous sortir d’affaire en dépassement, dans une bretelle d’autoroute. La puissance est suffisante pour 90 % des situations. Nous croyons que le moteur deux litres avec ses 250 chevaux est de loin le meilleur choix pour se marier au nouvel Equinox. Il assure non seulement de meilleures performances, mais aussi une conduite plus plaisante, et la boîte de vitesses moderne contribue en bout de piste à garder une consommation très proche de celle du moteur 1,5 litre. Si votre budget le permet, il ne faut pas hésiter. Il faut aussi souligner que cette mécanique, à l’image du moteur deux litres de l’Escape chez Ford, peut remorquer 3500 livres, alors que le moteur de base est limité, comme le diesel, à 1500 livres. La seule véritable raison de se procurer un diesel réside dans l’économie substantielle en carburant. Alors que le moteur de base est annoncé à 8,3 litres aux 100 kilomètres de moyenne dans sa version 2RM, la version deux litres est à 8,7 et le diesel à 6,9 litres. En somme, le 1,5-litre consomme un peu plus que le moteur de même dimension qui se trouve dans le CR-V. Dans ces conditions, le moteur deux litres est sans l’ombre d’un doute un meilleur choix tant au chapitre de la performance qu’à celui du raffinement dans la conduite.

Conclusion 75%

Avec cette troisième génération, Chevrolet a compris un certain nombre de choses. Le véhicule est plus moderne, plus léger, plus maniable, plus silencieux et moins gourmand. La technologie est très présente et va plaire à la plus jeune génération d’acheteurs, qui place cet aspect tout en haut des priorités. Toutefois, la question du prix demeure une intrigue. Une version Premier à deux roues motrices avec de l’équipement en option va se vendre plus de 40 000 $, alors que la version diesel tout équipée va pousser encore plus haut le prix à payer. Chevrolet va avoir un gros travail à faire pour convaincre les acheteurs de débourser plus, à équipement égal, que pour un très reconnu CR-V ou un très fiable RAV4. Mais force est d’admettre que cet Equinox est finalement à la hauteur de ses concurrents. C’est déjà un énorme pas de franchi.

Force

Châssis très solide

Moteur 2 litres très bien adapté

Excellente insonorisation

Faiblesses

Style sans relief

Prix élevé avec les options

Moteur 1,5 litre un peu gourmand

Galerie

A- Le style plus expressif du nouvel Equinox lui procure une allure élancée et musclée qui tranche avec celle plus pataude de la précédente génération.

B- À l’intérieur, le style plus haut de gamme est rehaussé d’une garniture chromée sur tous les modèles et d’un style inspiré de la Malibu. Vous pouvez également opter pour un toit panoramique sur la liste des options.

C- Les sièges arrière « repliables » optimisent la fonctionnalité du véhicule. Les coussins de siège s’inclinent vers l’avant lorsque les dossiers divisés sont abaissés, ce qui permet d’obtenir un plancher plat pour faciliter le chargement.

D- Une fois les sièges de la deuxième rangée rabattus, vous avez un espace presque plat qui donne et un volume utilitaire maximal de 1798 litres.

E- Les volets de grille supérieurs et inférieurs, contrôlés électroniquement, représentent près de la moitié de la performance aérodynamique. Les volets se ferment dans certaines conditions sur l’autoroute, lorsque les besoins de refroidissement du moteur sont réduits, en poussant plus d’air autour du véhicule pour diminuer la traînée.

Historique

Le Chevrolet Equinox de première génération a fait son apparition sur le marché en 2004 comme année modèle 2005. L’année suivante, son clone, le Pontiac Torrent, a remplacé le désormais célèbre Pontiac Aztek. C’est en 2010 que la seconde génération d’Equinox est arrivée. Avec la disparition de la division Pontiac en 2009, c’est le GMC Terrain qui a pris la relève du Torrent. C’est finalement en 2017 que GM nous présente la version 2018 d’un des utilitaires les plus populaires de son segment et qui est construit au Canada depuis la toute première génération.