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Essai routier – Chevrolet Express/GMC Savana – Antoine Joubert
Chevrolet Express / GMC Savana 2017
Deux heures par année…
Chaque année, lors de la distribution des textes, les différents auteurs de cet ouvrage choisissent en début de mandat une dizaine de textes à rédiger. Une fois la tâche terminée, on passe à dix autres, et ainsi de suite. Je vous laisse donc deviner quel sujet demeure disponible jusqu’à la toute fin, année après année, même cinq jours avant d’aller sous presse…
Tour du propriétaire
Cette année, j’ai dû me sacrifier. Après la rédaction d’un article sur McLaren, me voilà donc à chercher quoi dire sur un véhicule inchangé depuis l’obtention de mon diplôme du secondaire, et qui refuse systématiquement de se moderniser, ne serait-ce que sur le plan mécanique. Même d’un point de vue esthétique, on fait du surplace. C’en est à ce point ridicule que GM utilise la même image média depuis des années pour la promotion de son produit, ne se contentant que de modifier de temps à autre la couleur du véhicule dans Photoshop. Je me permettrai tout de même de mentionner que ce fourgon d’une autre époque propose deux longueurs d’empattement et demeure livrable autant en version cargo que passagers. La série 1500 n’est toutefois plus au catalogue, celle-ci étant devenue moins pertinente depuis l’arrivée de la fourgonnette Chevrolet City Express, conçue par Nissan.
Vie à bord
Vous vous rappelez la magnifique finition des produits Chevrolet des années 90? Alors voilà. C’est ce qu’on vous sert à bord de ce fourgon. Des plastiques bon marché, des sièges qui passent difficilement l’épreuve du temps et, bien sûr, une présentation digne d’une autre époque. Cela n’empêche évidemment pas le véhicule d’être fonctionnel, mais disons qu’en le comparant avec un Ram ProMaster ou au récent Ford Transit, l’Express/Savana fait figure de parent pauvre. Cela dit, GM s’est tout de même amusée à y intégrer l’an dernier la connectivité 4G avec accès Wi-Fi ainsi qu’un système MyLink avec radionavigation.
Technique
Le Wi-Fi, c’est bien beau, mais qu’en est-il de la mécanique? En fait, il faudrait plutôt demander aux acheteurs ce qu’ils préfèrent. Du Wi-Fi ou une nouvelle mécanique plus efficace et moins gourmande? Car entre vous et moi, ce V8 de 4,8 litres qui n’a jamais impressionné personne, même lors de son arrivée, est aujourd’hui complètement dépassé. On pourrait très certainement le remplacer par le V6 de 4,3 litres présent dans les récentes camionnettes Silverado/Sierra ou même par le V8 de 5,3 litres, plus puissant et nettement moins gourmand. Mais bon, GM rétorque que les deux autres motorisations offertes peuvent s’acquitter des tâches plus ardues, ce qui ne justifie pas d’utiliser une mécanique de base plus puissante. Certes, mais ne serait-ce que pour obtenir une meilleure économie de carburant ou un rendement plus agréable, un nouveau moteur de base serait le bienvenu.
Au volant
Vous seriez étonné de ce qu’un V8 de 6 litres dans un fourgon commercial complètement vide peut vous donner comme performances. Une fois, c’est drôle; deux fois, on rit encore, puis on réalise que… ça demeure un fourgon! Maintenant, inutile de vous dire que son comportement routier est à l’image de sa carrosserie, donc d’une autre époque. Face à un ProMaster qui impressionne par son diamètre de braquage ou encore à un Transit qui propose une surprenante douceur de roulement, l’Express/Savana ne fait pas le poids. À une certaine époque, l’option de la transmission intégrale constituait un atout, mais GM a choisi de l’abandonner.
Conclusion
Deux petites heures par année sont nécessaires pour vous parler de ce fourgon, que j’utilise à l’occasion comme navette de stationnement aéroportuaire ou encore comme véhicule de fonction lors des tournages de l’émission RPM. S’agit-il d’un fourgon dépassé? Complètement. Hélas, les stratèges de GM n’ont que faire de mes commentaires, constatant que les ventes sont aujourd’hui deux fois plus importantes qu’elles ne l’étaient il y a deux ou trois ans. Est-ce que la disparition de la Série E de Ford (Econoline) aurait contribué au nouveau succès des Express/Savana? Vous pouvez en être certain. Mais en attendant, sachez seulement une chose : je ne serai pas celui qui rédigera cet article l’an prochain, à moins que GM nous arrive comme par magie avec un nouveau modèle.
Points forts
- Prix raisonnable
- Moteurs V8 de 6 litres et diesel efficaces
- Les problèmes de jeunesse sont réglés!
Points faibles
- Conception complètement dépassée
- Moteur de base inefficace et gourmand
- Sensible à la corrosion
La cote Verte
moteur v8 de 6,6 l turbodiesel (source l'annuel)
consommation (100km) ville 16,3 l, route 11,6 l (est.)
consommation annuelle 2 414 l, 2 776 $
indice d'octane diesel
émissions polluantes (co2) 6 494 kg/an
Fiche d'identité
version(s) express utilitaire 2500/3500 wt, lt tourisme ls, lt
transmission (s) arrière
portières 5, 6 places 1 à 15
première génération 1971
génération actuelle 1996
construction wentzville, missouri, é.-u.
coussins gonflables 6 (frontaux, latéraux, rideaux latéraux)
concurrence ford transit, mercedes-benz metris/sprinter, nissan nv, ram promaster
Fiche technique
moteur(s)
(4,8) v8 4,8 l acc
puissance 285 ch à 5 400 tr/min
couple 295 lb-pi à 4 600 tr/min
rapport poids /puissance: 8,6 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports
performances 0-100 km/h:10,3 s
vitesse maximale 200 km/h
consommation (100 km) ville 21,0 l, route 14,2 l (octane 87) annuelle 3 060 l, 3 672 $
émissions de co2 7 038 kg/an
(6,0) v8 6,0 l acc
puissance 329 ch à 5 400 tr/min
couple 373 lb-pi à 4 400 tr/min
rapport poids /puissance: 7,6 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports
performances 0-100 km/h:8,5 s
vitesse maximale 220 km/h
consommation (100 km) ville 22,0 l, route 14,9 l (octane 87) annuelle 3 196 l , 3 835 $
émissions de co2 7 351 kg/an
(6,6) v8 6,6 l acc turbodiesel
puissance 260 ch à 3 100 tr/min
couple 525 lb-pi à 1 600 tr/min
rapport poids /puissance: 9,7 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports
performances 0-100 km/h:9,0 s
vitesse maximale 185 km/h autres composants
sécurité active freins abs, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage
suspension avant indépendante
suspension arrière pont rigide
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée
pneus lt245/75r16
Au quotidien
collision frontale 5/5
collision latérale 4/5
ventes du modèle l?an dernier
au québec express 637 (-28,3%) savana 2 015 (-11,1%)
au canada express 3 337 (-28,6%) savana 6 809 ( 2,5%)
dépréciation (%) 38,8 (3 ans)
rappels (2011 à 2016) 12
cote de fiabilité 4/5
garanties et plus
garantie générale 3 ans/60 000 km
groupe motopropulseur 5 ans/160 000 km
perforation 6 ans/160 000 km
assistance routière 5 ans/160 000 km
nombre de concessionnaires
au québec 67
au canada 450
nouveautés en 2017 aucun changement majeur
Dimensions
empattement 3 434 mm emp. long 3 940 mm
longueur 5 696 mm emp. long 6 188 mm
largeur 2012 mm
hauteur 2 136 à 2 148 mm
poids utilitaire 2 418 à 2 576 kg tourisme 2 765 à 2 919 kg
diamètre de braquage 15,0 m emp. long 16,6 m
coffre utilitaire 6 787 l emp. long 8 054 l tourisme 1 452 l, 2 264 l, 3 205 l (sièges relevés) 6122 l(sièges enlevés) emp. long 342 l, 1 143 l, 1 957 l, 2 769 l, 3 710 l (sièges abaissés) 7159 l (sièges enlevés)
réservoir de carburant 117 l
capacité de remorquage utilitaire 4 218 à 4 538 kg tourisme 2 812 à 4536 kg
Transport et préparation
1750 $