Chevrolet Impala 2005

Chevrolet Impala

Fourre-tout

Voiture de représentant à mi-carrière, de fonctionnaire, de taxi ou encore garnie de cerises rouges et bleues sur le toit et cachée dans le fossé, cette berline se mérite une foule de qualificatifs peu enviés. Elles est d’ailleurs prisée comme voiture banalisée. Sa ligne, quoi que gracieuse, se fond dans l’anonymat. La Chevrolet Impala est une descendante directe, mais moderne, des grandes berlines familiales qui ont fait la gloire des trois grands. Fidèle à ses ancêtres, elle a conservé un habitacle spacieux, un équipement correct et un grand coffre contre un déboursé monétaire acceptable. Fini par contre la propulsion, l’essieu rigide à l’arrière et le V8. Cette berline de grand gabarit est une traction alimentée par un choix de V6 et maîtrise la route à l’aide d’une suspension indépendante aux quatre roues.

Carrosserie

Une seule configuration disponible : berline à quatre portes. La ligne de l’Impala n’est ni audacieuse, ni banale. Elle se fond dans la faune automobile citadine sans trop se faire remarquer, tout en étant assez gracieuse pour laisser son propriétaire à la porte d’un restaurant chic sans avoir à rougir… Son coefficient de traînée de 0.31 en fait une carrosserie plus efficace qu’elle n’en a l’air. L’aileron, qui n’a pas vraiment de raison d’être et qui ressemble plus à une grosse poignée pour ouvrir le coffre, a un avantage pour les personnes de petite taille : il leur permet de voir les extrémités de l’auto en marche arrière.

Habitacle

Un des grand avantage de cette grosse Chevrolet est l’espace intérieur. Six personnes peuvent y prendre place avec la banquette avant, ou cinq confortablement en configuration à sièges capitaine. Ces derniers sont à recommander. Trop mous eux-aussi, il le sont quand même moins que la banquette. Par contre, la position de conduite est très bonne dans les deux cas. Le tableau de bord est clair et simple à lire, mais il pourrait fournir un peu plus d’information. La qualité des matériaux trahit le fait que nous sommes dans une voiture bon marché.

Mécanique

Trois choix de moteurs pour l’Impala, tous des V6. Le moteur de base est le 3.4 litres et produit 180 chevaux. C’est le choix le plus moderne des trois, mais pas le plus intéressant. Il est bruyant et poussif. Le 3.8 litres lui est de loin préférable. Il n’offre que 20 chevaux de plus, mais ils sont mieux répartis dans les régimes moteurs, ce qui rend la voiture plus agréable à conduire et fait en sorte que la consommation réelle est quasiment la même. Il a aussi l’avantage d’être une des très belle réussite de GM en ce qui a trait à la fiabilité. Il n’est pas rare de croiser un de ces moteurs ayant plus de 300 000 km sans avoir eu besoin de réparation majeures. Ce même moteur est aussi disponible en version suralimenté dans la SS. Il produit alors 40 chevaux et est l’idéal pour le représentant toujours pressé.

Comportement

À moins d’être ce représentant trop pressé, la voiture se comporte bien. La tenue de route est saine, sous-vireuse et sans mauvaises surprises; des suspensions bien calibrées pour l’autoroute. Les surprises vont venir quand notre représentant sera en retard et voudra pousser la voiture en courbe. La voiture a la fâcheuse tendance de pencher et se plier sur ses ressorts en entrée de courbe rapide, ce qui ne crée pas de problèmes de tenue de route, mais peu sérieusement effrayer le pilote ou ses passagers.

Conclusion

Spacieuse, relativement confortable et fiable, il faut savoir bien manœuvrer dans le cirque des options pour avoir la voiture. C’est la voiture parfaite pour qui n’aime pas les voitures, mais qui en a besoin d’une pour ses déplacements professionnels.

Forces

Fiabilité du 3.8 litres

Consommation très raisonnable sur autoroute

Habitacle spacieux

Faiblesses

Dépréciation forte

V6 de 3.4 litres vache

Banquette molle

Nouveautés

OnStar de 6^ème génération est de série sur toute la gamme.

Détails de présentation et trois nouvelles couleurs.