Chevrolet Impala 2019

Chevrolet Impala

Chant du cygne

L’Impala quadrille le continent nord-américain depuis 1958. Elle a déjà été plus lourde, plus encombrante et plus spacieuse six personnes pouvaient monter à bord qu’elle ne l’est aujourd’hui. Qu’à cela ne tienne, elle figure toujours parmi les berlines familiales les plus spacieuses et les plus accessibles financièrement sur le marché. Et l’une des plus menacées d’extinction aussi.

Tour du propriétaire – 60 %

Il faut avoir les yeux braqués dans le rétroviseur pour se remémorer les heures de gloire de ces grandes berlines. D’ailleurs, elles se présentent avec des ambitions calculées au plus juste. Leurs concepteurs envisagent de ne les produire qu’à seulement quelques centaines d’unités par année sur le marché québécois. Dans les embouteillages, il suffit de jeter un coup d’œil autour de soi pour constater à quel point la forme du paysage automobile s’est diversifiée au cours des années. À travers cette mosaïque se dessine une ligne de fracture. Ces nouvelles variétés, adaptées aux attentes divergentes d’une société éclatée, menacent le règne de la berline classique telle que nous nous la représentions il y a 10, 20, 30 ou 40 ans. Encerclée, l’espèce automobile historiquement la plus produite est en déclin.

Vie à bord – 70 %

Qu’elle soit enrichie de tous les accessoires n’y change rien, la présentation intérieure de l’Impala manque de finesse dans le détail. Les presbytes apprécieront sans doute la taille des boutons et les daltoniens se réjouiront de ne pas avoir à évaluer le mariage parfois douteux des couleurs destinées à mettre un peu d’ambiance dans cet habitacle aussi vaste que la basilique Notre-Dame. La double ellipse, forme caractéristique des tableaux de bord des Chevrolet, est bien présente avec, au centre, un écran tactile de bonne dimension. Sur le plan de la sécurité, l’Impala n’est pas en reste et inclut un régulateur de vitesse intelligent, le freinage d’atténuation des collisions, le système de détection d’obstacles sur les côtés, l’alerte de trafic transversal arrière ainsi qu’une caméra de recul.

Sur les plans de l’habitabilité et de la facilité d’accès et de sortie, l’Impala figure parmi les meilleures de sa catégorie. Et que dire de l’impressionnant volume du coffre de l’américaine? ÉNORME. Celui-ci offre la possibilité d’empiéter sur l’habitacle pour en accroître la capacité en rabattant en tout ou en partie les dossiers arrière.

Technique – 60 %

La Chevrolet repose sur une plateforme semblable à celle que l’on retrouve sous les carrosseries des Buick LaCrosse et Cadillac CT-6. Contrairement à ces dernières, l’Impala adopte des éléments suspenseurs moins sophistiqués peut-être, mais assurément moins coûteux à réparer. De plus, par rapport à celles-ci, la Chevrolet n’a pas droit, même en option, au rouage à quatre roues motrices. Quant aux mécaniques, l’Impala propose un 4-cylindres de 2,5 litres ou un V6 de 3,6 litres. Le meilleur choix à faire alors? Le V6 de 3,6 litres, sans l’ombre d’une hésitation.

Au volant – 65 %

Vrai, l’Impala n’en beurre pas épais sur le plan technique : elle mise plutôt sur des éléments connus et maîtrisés par GM; qu’il vaut mieux retenir les services du 3,6-litres dans la mesure où il assure des accélérations et des reprises plus franches, sans compter qu’il se révèle à la fois plus souple et plus onctueux. Le 4-cylindres, lui, est plutôt juste et les économies de carburant promises sont purement théoriques, tellement il est nécessaire de le solliciter pour mouvoir cette grosse berline.

L’Impala offre un comportement plutôt neutre, quelle que soit la nature du terrain. Sa suspension lisse bien les trous et les bosses, prend peu de roulis et sa direction transmet avec une certaine précision l’emplacement des roues directrices. Qu’à cela ne tienne, l’Impala n’est pas très agile et préfère les longs rubans d’asphalte aux routes sinueuses, où sa tendance survireuse freine rapidement son élan. Par ailleurs, la conduite de l’Impala pourrait en intimider certains en raison de ses dimensions extérieures plutôt imposantes, et ce, malgré la présence d’une série de dispositifs de sécurité.  

Conclusion – 65 %

L’Impala n’a sans doute pas le raffinement, l’agilité ni le tempérament de certaines de ses rivales, mais son coût d’acquisition et, surtout, ses dimensions intérieures lui permettent de s’en démarquer avantageusement. Et, comme le soulignait si bien le représentant d’un concessionnaire, cette intermédiaire est « construite pour être de bonne compagnie et rendre votre voyage agréable ». Avis aux intéressés : mieux vaut en profiter maintenant. La rumeur circule que l’Impala entame cette année son chant du cygne.

Forces

Modèle éprouvé

Habitacle spacieux

Moteur V6 vigoureux

Faiblesses

Modèle en fin de carrière et possiblement orphelin

Dimensions intimidantes

Présentation banale