Chevrolet Silverado HD 2017

Essai routier – Chevrolet Silverado HD/ GMC Sierra HD – Antoine Joubert

Chevrolet Silverado HD / GMC Sierra HD 2017

Toujours le meilleur?

On vous présentait l’an dernier dans ce même ouvrage un combat ultime dans lequel s’affrontaient notre sujet, le Ram 2500 HD et le Ford F-250 Super Duty. Le GMC Sierra HD était sorti grand gagnant de l’épreuve, en grande partie grâce à sa rigidité structurelle et à la grande efficacité de son groupe motopropulseur. Or si le Ram HD se défendait lui aussi très bien, le Ford demeurait le véritable perdant. Mais les choses pourraient changer cette année avec la venue d’un tout nouveau Ford Super Duty.

Tour du propriétaire

Chose certaine, le duo Silverado/Sierra HD demeure très populaire. Et même s’il s’agit d’un camion conçu pour le travail, une large partie de la clientèle opte pour des modèles cossus, notamment l’opulent Sierra Denali. D’ailleurs, le GMC Sierra conserve sur le Chevrolet Silverado une longueur d’avance en matière de ventes au Canada, alors que du côté de nos voisins américains, le Chevrolet est de loin le plus populaire. Pour 2017, les changements esthétiques se limitent à de petits détails comme les teintes et les roues. Toujours pas de modifications esthétiques majeures comme celles apportées aux modèles 1500 en 2016. Par contre, les modèles équipés du moteur diesel Duramax reçoivent cette année un nouveau capot avec prise d’air fonctionnelle, qui donne une allure encore plus musculeuse au camion.

Vie à bord

L’impression de prendre place à bord d’un outil de travail n’a pas ici lieu d’être. En fait, la présentation et l’aménagement sont identiques à ceux des modèles 1500. On profite donc d’un habitacle ergonomique, fonctionnel et extrêmement polyvalent. La finition est remarquable à tous les niveaux, et ce, même sur les versions moins cossues. Évidemment, le luxe est poussé à l’extrême sur les versions High Country et Denali, lesquelles sont fardées de gadgets et décorées de façon somptueuse. Un bon mot également pour le système d’infodivertissement, très bien conçu et que GM étend sur un nombre grandissant de modèles.

Technique

Le moteur le plus intéressant du Silverado/Sierra HD est sans contredit le V8 turbodiesel Duramax de 6,6 litres. Un monstre mécanique qui n’est peut-être pas aussi costaud sur papier que les moteurs diesel rivaux, mais qui démontre une remarquable efficacité. Ce dernier est également jumelé avec la meilleure transmission du marché, une boîte Allison à 6 rapports qui permet d’exploiter avec plus de précision tout le couple offert. Cette année, l’arrivée d’un plus grand débit d’air au moteur grâce à l’adoption d’une prise de capot permettrait aussi d’améliorer le rendement général. Un test que nous n’avons malheureusement pu effectuer à temps pour la sortie de cet ouvrage. Autrement, GM conserve comme moteur de base un V8 de 6 litres encore une fois très puissant, mais immensément plus gourmand que le diesel.

Au volant

La comparaison avec le nouveau Ford Super Duty sera intéressante à faire cette année, puisque jusque-là, le Silverado/Sierra était de loin le meilleur parti pour jumeler utilisation personnelle et utilisation commerciale. Non seulement ce camion a prouvé sa grande rigidité structurelle et sa capacité de charge et de remorquage, mais il démontre aussi un confort et une maniabilité supérieurs à ceux de ses rivaux. Sur route, même lorsque chargé, il fait preuve d’une grande stabilité, notamment grâce à une suspension parfaitement adaptée. Et bonne nouvelle, l’insonorisation poussée de la cabine permet d’amenuiser les chants mécaniques lorsque le camion travaille de façon ardue. Je souligne de nouveau l’extraordinaire efficacité du duo Duramax/Allison, qui demeure pour moi et jusqu’à preuve du contraire la meilleure combinaison mécanique du segment. Toutefois, cette option engendre un coût supplémentaire de plus ou moins 11 000 $ par rapport au moteur à essence, et ce, sans compter les coûts d’entretien plus élevés.

Conclusion

87 230 $. Voilà le prix du tout dernier Silverado HD que j’ai pu conduire, un modèle High Country à moteur diesel muni d’une foule d’options. Un véritable salon roulant, hyper luxueux, sur lequel était attelée une remorque à sellette qui, avec son contenu, dépassait les 21 000 livres. Un camion certes coûteux mais solide, aussi agréable pour aller faire les courses que pour aller aux courses avec sa remorque… de course. Bref, le camion le plus polyvalent du marché, jusqu’à ce que Ford réussisse à me convaincre du contraire. Rendez-vous l’an prochain pour la suite de ce bilan…

Points forts

• Duramax + Allison = exemplaire
• Polyvalence dans l’utilisation
• Aménagement intérieur
• Comportement routier, même lorsque chargé

Points faibles

• Coût des options, incluant le moteur diesel
• Moteur V8 à essence moins compétitif
• Design qui manque de caractère