Chevrolet Silverado HD 2020

Chevrolet Silverado HD

Mon père est plus fort que le tien

Au cours des 10 dernières années, j’ai eu la chance d’assister à plusieurs lancements de nouvelles générations de camionnettes, tant ordinaires qu’ultra-robustes (HD pour Heavy Duty). Chaque fois, j’ai eu l’impression de vivre le jour de la marmotte; le nouveau produit présenté en offrait plus que l’ancien en matière de remorquage et de capacités, mais surtout, plus que la concurrence. C’est normal et c’est de bonne guerre, mais ces dernières années, la chose a atteint la démesure dans le segment des gros pick-up. En fait, qui a besoin de remorquer plus de 35 000 livres? Chevrolet trouvera sûrement la réponse avec son nouveau Silverado HD, car sa capacité maximale est désormais de 35 500 livres. Dans la course « mon père est plus fort que le tien », Chevrolet reprend les devants face à Dodge.

Derrière ces chiffres, toutefois, se cache un produit qui a entièrement été repensé pour servir ceux qui travaillent fort. Et, pour l’occasion, rien n’a été laissé au hasard. Dans l’ensemble, on a fait un excellent travail, mais on a aussi commis quelques faux pas. Voyons ça.

Tour du propriétaire 55 %

Le style de chaque véhicule peut faire l’objet de discussion. Les goûts, on le sait, ça ne se discute pas. D’accord. Cependant, le consensus des observateurs sur le caractère hideux de la calandre en dit beaucoup. C’est différent, on ne peut pas le nier, mais à quoi a-t-on pensé? Un peu comme avec un Picasso, on ne sait trop où regarder pour trouver les phares (les yeux). Et le chrome? Préparez-vous à frotter! La nouvelle calandre a toutefois deux mérites. Elle a été dessinée pour que l’équipement servant au retrait de la neige puisse être installé sans que des modifications soient nécessaires. Aussi, le système de chauffe-moteur est intégré au tout; fini les fils qui pendent.

Le modèle qui nous est proposé peut porter cinq habillages distincts. On trouve d’abord la version pour le travail, la Work Truck (5 %). Suivent ensuite les Custom (10 %), LT (25 %), LTZ (40 %) et High Country (20 %). Les chiffres entre parenthèses dénotent le pourcentage prévu des ventes. Chacune avance quelques différences esthétiques, surtout à la hauteur de la calandre et des roues.

Enfin, on trouve dans la série ultra-robuste des modèles 2500 et des 3500 à double essieu. Avec chacun des moteurs, on peut profiter de configurations cabine simple, double ou d’équipe.

Vie à bord 80 %

Si vous vous attendiez à ce que Chevrolet effectue une sérieuse mise à jour de l’habitacle avec cette nouvelle génération, vous allez être déçu. Là, la concurrence a plusieurs longueurs d’avance. C’est décevant lorsqu’on considère le prix que l’on débourse pour ce type de véhicule. Pour ce qui est de la convivialité et de l’équipement, Chevrolet offre tout le nécessaire, y compris un système de caméras inédites. Celles-ci sont certaines de vous renverser. Leur objectif est de transformer en jeu d’enfant les opérations de remorquage. En fait, dans ses enquêtes internes, la compagnie a compris que ce genre d’activité stressait plus de 50 % des gens. Conséquemment, pour leur faciliter l’existence, elle a mis au point un système à huit caméras qui sont capables de diffuser jusqu’à 15 prises de vue différentes à l’écran du système multimédia. Par exemple, une sert à l’arrimage de la remorque, une autre peut faire voir ce qui se passe en plongée et on trouve même des prises de vue latérales qui s’activent lorsqu’on enclenche le clignotant. Et, détail fascinant, une caméra qu’on peut placer derrière notre remorque diffuse ce qui se déroule à cet endroit. L’image captée peut ensuite être superposée à celle qui montre l’arrière de la camionnette à l’écran de la console centrale. De cette façon, de l’intérieur, on peut voir si un véhicule nous suit (voir photo). Impressionnant.

Vous possédez des chevaux? Une caméra peut même être installée DANS la remorque afin de vous faire voir votre précieuse cargaison pendant que vous enfilez les kilomètres.

Technique 85 %

Sous le capot, on retrouve une vieille connaissance, qui a profité d’améliorations importantes, de même qu’une verte recrue. Du bon et du moins bon ici. D’abord, le moteur Diesel Duramax revient plus fort que jamais. Ce V8 turbodiesel de 6,6 litres propose 445 chevaux et un couple saisissant de 915 lb-pi. Surtout, sa capacité de remorquage impressionne, elle qui peut atteindre les 35 500 livres. En fait, toutes les versions à double essieu équipées de ce moteur peuvent au minimum tracter 30 000 livres. Avec ce bloc, Chevrolet fait confiance à sa nouvelle boîte automatique à 10 rapports.

L’autre moulin proposé est un nouveau V8 de 6,6 litres fonctionnant à l’essence. Sa fiche technique annonce 401 chevaux et 464 lb-pi de couple. Pour les chevaux, on a eu le sentiment que la moitié jouait au bridge DANS la remorque de 6000 livres qu’on nous a invités à tirer plutôt que d’œuvrer sous le capot. Pire, car même à vide, on n’a jamais l’impression de profiter d’une telle cavalerie. Ici, le choix de transmission n’est pas le même, alors qu’on a toujours droit à la boîte automatique à six rapports.

Enfin, sans entrer dans les détails trop techniques, si le nouveau Silverado est capable de tirer des charges impressionnantes, c’est qu’on a tout revu et tout renforcé à la hauteur du châssis. TOUT.

Au volant 80 %

Pour qu’on découvre les capacités du véhicule, on nous a invités, lors de son lancement, à tracter une charge de 35 500 livres. L’exercice a été concluant. On a beau sentir le poids derrière, le moteur et le châssis sont capables d’en prendre. Plus tard, on nous a laissés en liberté avec une version 2500 dont l’attelage faisait 14 000 livres. Le résultat a été franchement renversant; c’est à peine si on avait l’impression de tirer quelque chose. J’exagère à peine. Bien sûr, on sent le poids au départ, mais une fois lancé, c’est comme si de rien n’était.

Et ici, il faut souligner l’excellent travail de la boîte de vitesses à 10 rapports. Lorsqu’un engrenage est passé, on se trouve toujours au bon régime moteur pour que l’effort se poursuive sans anicroche. Avec le moteur à essence, l’enthousiasme est tombé à plat. Au moins, ça facilite le choix; le diesel est de loin plus intéressant. Enfin, notons qu’à vide, la douceur de roulement continue d’être raffinée. Il n’est plus nécessaire d’être à vide pour jouir d’un bon niveau de confort.

Conclusion 80 %

C’est un produit hyper solide que propose Chevrolet ici. Et si son allure ne vous revient pas, vous pouvez toujours attendre la version GMC qui sera présentée sous peu. Elle est moins hideuse.

Dans l’univers de la camionnette ultra-robuste, tout est une question de besoins. Sur ce plan, Chevrolet s’est assurée de répondre au plus grand nombre possible. Ça devrait être suffisant pour combler les vôtres.

Forces

Capacités pour le travail

Système de surveillance de la pression des pneus de la remorque

Duramax (Diesel) et Allison (transmission); deux noms qui inspirent confiance

Faiblesses

Le faciès fait peur

Habitacle : Ford et Ram peuvent dormir en paix

Nouveau moteur à essence de 6,6 litres; premier contact décevant