Chevrolet Sonic 2013

Chevrolet Sonic 2013

10 litres aux 100 kilomètres…

Quoi qu’en disent les gens de GM, la Sonic reprend le flambeau de l’Aveo. Plus dynamique, plus volumineuse et plus puissante que sa devancière, elle constitue également un produit de bien meilleure qualité. Hélas, on constate que, même si la Sonic surpasse de beaucoup sa devancière, certains éléments font d’elle un produit raté, ou du moins, voué à un succès mitigé.

Carrosserie

Chose certaine, l’insuccès de la Sonic ne s’explique pas par son design. Ce dernier est non seulement réussi, mais constitue à mon avis un exemple à suivre (exception faite de cette grosse poignée de plastique qui vient fermer la ligne des glaces latérales). Jolie sous tous les angles, elle affiche un caractère fort et une personnalité unique. Même la berline est agréable à l’œil, alors que les berlines sous-compactes sont, d’ordinaire, plutôt inélégantes. Il ne suffit que de penser aux Ford Fiesta ou Nissan Versa pour réaliser que le design d’une berline sous-compacte représente un réel défi pour un constructeur.

Habitacle

Là aussi, la voiture est esthétiquement très attrayante. La présentation est soignée, le choix des teintes est plus riche qu’ailleurs, et le design de la planche de bord est certainement plus élégant et original que la plupart de ses concurrentes. Il faut à ce sujet accorder une bonne note au bloc d’instruments, ergonomiquement efficace, et qui rappelle inévitablement celui d’une motocyclette.

En matière d’équipement, la Sonic en offre à revendre. Toutefois, pour obtenir la grande majorité des gadgets, il faut être prêt à en payer le prix. Les options sont nombreuses, et la facture des versions haut de gamme est quasi outrageuse.

Hélas, la Sonic déçoit à bord par un manque de dégagement et d’espace. Certes, les occupants des places avant sont confortablement installés tout en bénéficiant d’un dégagement correct, mais à l’arrière, c’est autre chose. Le dégagement aux jambes est limité, et la banquette est très inconfortable.

Mécanique

La grosse erreur de Chevrolet se situe ici. En fait, en partie. Car ce qu’on vous vend dans les publicités, c’est une technologie de pointe et une faible consommation, issue d’un petit 4-cylindres turbocompressé de 1,4 litre. Et là-dedans, il n’y a rien de faux. Toutefois, on omet de vous préciser que ce moteur n’est offert que sur la version LTZ, ainsi que sur la nouvelle version RS qui fait son entrée pour 2013. Et, bien sûr, étant donné que ces deux versions coûtent au minimum 23 000 $, vous comprendrez qu’elles se vendent au compte-gouttes.

En fait, plus de 90 % de la clientèle opte pour les versions LS et LT, qui proposent un désuet 4-cylindres de 1,8 litre. Ce dernier, qui a connu chez nous une brève carrière sous le capot de la Saturn Astra, propose une puissance honnête. Toutefois, sa consommation est très élevée, et ce, même si vous optez pour la boîte de vitesses automatique à 6 rapports. En conduite urbaine, prévoyez facilement 10 litres aux 100 kilomètres, parfois même 11 ! Voilà donc l’élément qui vient annuler toute la pertinence d’opter pour une cette sous-compacte dont le prix, en passant, n’est pas moins élevé que celui de la Chevrolet Cruze qui, elle, reçoit le petit 4-cylindres turbocompressé dans une version coûtant moins de 19 000 $ ! À croire que Chevrolet ne veut pas vendre de Sonic…

Comportement

Outre son fort appétit en carburant, la Sonic se comporte bien. Stable, agile à souhait et structurellement beaucoup plus appréciable que l’Aveo, elle propose une conduite qui n’a rien n’à envier à une Fiesta. Son confort est également honnête, du moins si vous prenez place devant.

Conclusion

Je discutais récemment avec le propriétaire d’un concessionnaire Chevrolet qui m’avouait s’ennuyer de l’Aveo. En fait, il m’expliquait que, avec cette dernière, il était en mesure d’offrir une sous-compacte au prix d’une sous-compacte ! Et même si le produit n’était pas extraordinaire, il convenait à une plus grande clientèle qu’une Sonic certes améliorée, mais aussi chère (sinon plus…) qu’une Cruze, à équipement comparable. Ajoutez à cela le fait que cette sous-compacte consomme comme une intermédiaire, et vous avez là tout ce qu’il faut pour rebuter la clientèle…

Points forts

Jolie, même en berline

Présentation intérieure soignée

Moteur de 1,4 litre turbo efficace

Agrément de conduite surprenant

Points faibles

Consommation trop élevée (1,8-litre)

Prix élevé

Options nombreuses

Places arrière étriquées et inconfortables