Chevrolet Spark 2021

Chevrolet Silverado

C’est la chaussure qui fait l’homme

Faire le résumé de la gamme de camions Silverado en quelques paragraphes relève de l’impossible. La gamme, qui a fait peau neuve en 2019, a aussi amené quelques nouveautés en 2020 comme l’ajout d’une boîte automatique à huit rapports avec le moteur V8 de 5,3 litres et un moteur diesel de 3 litres Duramax pour lutter à armes égales avec Ford et Ram. On trouve aussi une meilleure charge utile, une plus grande capacité de remorquage, en éliminant au passage près de 300 livres pour une meilleure économie de carburant.

De l’abordable à l’inaccessible

Vous pouvez faire l’acquisition d’un simple outil de travail avec une version Work Truck (WT) et grimper lentement la hiérarchie avec le Custom, le LT, le Trail Boss, le RST, le LTZ et le High Country, qui exige 80 000 $ en version diesel. La décoration intérieure est assez décevante dans les modèles plus bas de gamme. C’est compréhensible dans la version WT, mais dans une version LT à plus de 50 000 $, c’est plus difficile à avaler. Il faut se rendre dans une version LTZ pour commencer à profiter de certaines technologies et équipements intéressants. Vous avez droit à : moteur V8 de 5,3 litres, un des V8 les plus pertinents dans ce segment, système de remorquage avancé, différentiel arrière verrouillable, refroidisseurs de liquide de transmission et d’huile moteur, sièges avant à réglage électrique, écran de huit pouces, climatisation automatique à deux zones, radio HD, sièges avant et volant chauffants, rétroviseur intérieur à atténuation automatique, volant gainé de cuir inclinable et télescopique, revêtement en cuir perforé et radio satellite. Le modèle RST donne d’abord dans le style avec des roues peintes en argent, un logo noir sur la calandre avant, un pare-chocs arrière couleur carrosserie, des phares antibrouillard et des feux arrière à DEL qui créent un style plus cool. Vous avez les groupes hors route Trail Boss, qui ajoutent une boîte de transfert à deux vitesses pour les quatre roues motrices, un différentiel arrière verrouillable, un contrôle de descente de côte, des plaques de protection, des roues de 18 pouces avec pneus tout-terrain, des crochets de récupération, un récepteur et un précâblage pour l’attelage de remorque, et une suspension relevée. Enfin, la version High Country reçoit un luxe digne d’une limousine.

Format difficile à camoufler

Impossible d’échapper au format du Silverado. Mais la perte de poids et l’ajout d’une nouvelle boîte à huit rapports au V8 de 5,3 litres insufflent beaucoup de dynamisme à une conduite qui manquait d’envergure auparavant. La direction est plus réactive, la cabine, plus silencieuse. Les sièges avant sont ordinaires, plutôt fermes et plats, avec un minimum de soutien, mais nous apprécions le réglage lombaire dans les deux sens. La banquette arrière est très spacieuse. Le système d’infodivertissement est facile à utiliser et est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Les marchepieds qui accompagnaient d’office nos deux modèles à l’essai sont presque une nécessité, même s’ils sont offerts en option. Il est décevant de constater que les équipements de sécurité avancés tels que l’avertisseur de collision frontale et le freinage d’urgence automatique ne sont disponibles que sur les modèles haut de gamme.

Conclusion

Il y a beaucoup de choix dans le Silverado. S’il s’agit de votre seul véhicule et que vous voulez un minimum de confort, le LTZ est sans doute notre préféré. Il faut être prêt à mettre entre 65 000 $ et 70 000 $ sur la table pour avoir quelque chose de bien. Il faut donc prendre le temps de bien magasiner. Le diesel est intéressant, mais la prime de 3245 $ pour le moteur et un coût plus élevé du carburant rendent son achat moins avantageux.

Forces

Suspension bien calibrée

Bonne tenue de route

Beaucoup d’espace intérieur

Faiblesses

Versions de base dénudées

Freinage perfectible (diesel)

Accès à la cabine élevée