Chevrolet Traverse 2015

Chevrolet Traverse

L’antifourgonnette

Avec l’abandon des fourgonnettes, en 2008, GM a décidé de remplacer ses véhicules à vocation familiale par… d’autres véhicules à vocation familiale. Vous le savez, les multisegments sont à la mode, et c’est exactement ce qui explique pourquoi le géant américain propose autant de saveurs à son alternative à la fourgonnette. Les trois VUS ayant subi des transformations de mi-parcours l’an dernier, les nouveautés se font plus timides en ce millésime.

Carrosserie

L’apparence d’un véhicule est toujours une question de goût, n’est-ce pas ? Dans le cas du Chevrolet Traverse, il faut l’avouer, ce dernier a toujours été considéré comme le parent pauvre du trio. Il y a un an, les stylistes de la marque ont toutefois eu la main heureuse. Évidemment, l’opération s’est limitée au bouclier qui reçoit une calandre chromée qui n’est pas sans rappeler celle de la très réussie Impala, tandis que des blocs optiques redessinés et un pare-chocs plus affirmé font partie des améliorations notables. À l’arrière, les feux de position ont également été revus, et le hayon accueille désormais la plaque d’immatriculation en plein centre contrairement à l’ancien modèle. Pour ce qui est du reste, le Traverse demeure fidèle au modèle introduit en 2009.

Habitacle

N’ayez crainte, la refonte de mi-parcours ne s’est pas limitée uniquement à la tôle. La planche de bord présente une nouvelle signature visuelle qui camoufle assez bien le fait que les principales commandes demeurent au même endroit. La finition plus moelleuse fera rapidement oublier le plastique bon marché de la précédente version, mais il y a encore quelques accros ici et là. Par exemple, le nouveau système de divertissement MyLink a une qualité d’affichage supérieure, mais les boutons tactiles situés de part et d’autre fonctionnent mal, tandis que l’éclairage des buses derrière le volant ne cadre pas du tout avec celui de la console centrale. Heureusement, la position de conduite se trouve aisément, et le confort est au rendez-vous aux deux premières rangées. À l’arrière, comme c’est le cas pour la plupart des multisegments du marché, l’espace est plus limité. Enfin, mentionnons que la vision vers l’arrière n’est pas idéale, surtout à cause de ces fenêtres latérales qui remontent vers l’arrière, tandis que le côté utilitaire est moindre face à une fourgonnette traditionnelle.

Mécanique

Chevrolet offre plusieurs degrés de finition pour son populaire véhicule afin de plaire à une vaste clientèle, mais, sous le capot, tout le monde a droit à la même cavalerie. Le V6 de 3,6 litres bien connu du public depuis plusieurs années a été révisé l’an dernier pour accueillir l’injection directe, une technologie qui abaisse quelque peu la consommation moyenne de carburant. Une seule boîte de vitesses automatique est boulonnée au V6, cette dernière offrant 6 rapports. Le consommateur a le choix d’opter pour un Traverse à traction ou à transmission intégrale à temps partiel. Sachez que pendant une semaine d’essai en hiver au volant d’une version à quatre roues motrices, la consommation moyenne de carburant enregistrée était de 15,3 litres aux 100 kilomètres.

Comportement

Si un Chevrolet Traverse – ou tout autre multisegment pendant qu’on y est – se révèle moins pratique qu’une bonne vieille fourgonnette, l’expérience derrière le volant est toutefois supérieure. N’allez surtout pas croire qu’il est aussi agile qu’un BMW X5, mais tout de même, il se fait pire sur le marché. La direction n’est certainement pas la plus précise de l’industrie, quoique les jantes de 20 pouces offertes en option ajoutent un minimum de sportivité, tandis que les suspensions sont assez fermes pour aborder une courbe sinueuse sans trop de difficulté. Là où c’est moins reluisant, c’est sous le capot. En effet, les accélérations n’ont pas l’aplomb ressenti au volant de certains rivaux, tandis que le freinage pourrait être plus mordant. Remarquez, la mission première de ce véhicule est de transporter la famille dans un confort certain et non de battre des records de performances. Là-dessus, le Traverse fait son travail sans rouspéter.

Conclusion

Un multisegment n’est pas une fourgonnette. Sa conduite est plus agréable au quotidien, mais son côté pratique est inférieur. Évidemment, l’apparence plus masculine d’un tel véhicule influe grandement sur la tendance du marché en ce moment. Le Chevrolet Traverse constitue l’option la plus accessible sur le plan financier chez GM, mais il faut faire attention aux options. Et surtout, considérez les modèles de la concurrence pendant votre magasinage, on ne sait jamais.

Forces

Design amélioré

Confort aux deux premières rangées

Douceur de roulement

Faiblesses

Consommation de carburant élevée

Manque de puissance sous le capot

Options coûteuses