Chrysler 300 2022

Chrysler 300

Mathusalem

Benoit Charette

Onze ans sans changer de recette en automobile, c’est une éternité. La dernière refonte de Chrysler pour la 300 remonte à 2011. Il y a bien eu quelques petites mises à jour, mais lorsqu’une recette fonctionne, on la garde. La 300 et sa proche parente, la Charger, sont les dernières berlines américaines qui rappellent la glorieuse époque des grandes voitures américaines. Selon les plus récentes informations, le modèle actuel va poursuivre son chemin jusqu’en 2023. Chrysler va ensuite la redessiner ou simplement la retirer du marché.

Pour l’espace avant tout

C’est clair qu’un véhicule comme la Toyota Avalon est plus moderne, plus fiable et gardera une meilleure valeur de revente. La 300 n’a jamais été une première de classe au chapitre de la fiabilité, elle perd rapidement de sa valeur, mais quelle gueule et son aménagement offre beaucoup d’espace. L’an dernier, Chrysler a simplifié sa gamme en réduisant le nombre de finitions. Vous avez droit maintenant aux versions Touring, Touring L et S. La version C a disparu. C’est sans l’ombre d’un doute l’aménagement intérieur et son espace qui sont les éléments les plus vendeurs de cette berline. La grande ouverture des portes et la ligne de toit plate permettent de se glisser facilement à l’intérieur et à l’extérieur. La 300 offre un large éventail de réglages pour les sièges et le volant afin de s’adapter aux conducteurs de toutes formes et de toutes tailles.

Confortable et silencieuse

Les passagers sont bien isolés de la route. Les systèmes embarqués comme la climatisation et le chauffage fonctionnent avec une grande efficacité. On peut transformer l’habitacle en igloo en pleine canicule. Les sièges sont larges, moelleux et confortables. Ils rappellent ces larges sièges des années 70 dans une formule plus moderne. La conduite est plus ferme avec les modèles haut de gamme comme la version S, qui laisse deviner un peu plus l’état de la route grâce à une suspension plus ferme. Les modèles d’entrée de gamme utilisent un moteur V6 de 3,6 litres et 292 chevaux, et 300 pour la version S avec roues motrices arrière et 260 lb-pi de couple. La transmission intégrale et un moteur V8 de 5,7 litres, qui produit 363 chevaux et 394 lb-pi de couple, sont livrés en option. Une boîte automatique à huit rapports est la seule disponible.

Caractéristiques de série

La 300 Touring est équipée de feux arrière à DEL, de rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, de roues en alliage de 17 pouces, de phares à allumage et extinction automatiques et d’un système d’entrée sans clé. À l’intérieur, on trouve une chaîne stéréo à six haut-parleurs, une climatisation automatique bizone, une horloge analogique au tableau de bord, une sellerie en tissu, un volant garni de cuir, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, un siège conducteur à réglage électrique avec support lombaire et un levier de vitesses rotatif. Vous avez le choix d’un écran de sept pouces de base ou de 8,4 pouces en option. Les sièges en cuir arrivent dans la version Touring L, qui s’accompagne d’un certain nombre d’aides à la conduite. La version S offre une conduite plus sportive, des roues de 20 pouces, un habillage noir des feux arrière et de la calandre, des sièges sport, une stéréo améliorée et des palettes de changement de vitesses.

Apprendre à ne pas être pressé

C’est à vitesse contrôlée sur les longues bandes d’autoroute que vous allez le plus apprécier une 300. Le V8 donne ce petit quelque chose de plus lorsque vous enfoncez sérieusement l’accélérateur. La boîte à huit rapports travaille en symbiose avec le moteur. Comme les grandes berlines des années 70, la 300 n’est pas sportive, mais elle possède une bonne réserve de puissance. La direction est un peu trop légère et on sent le poids de la voiture sur la route, mais ce n’est pas un sentiment désagréable. Il faut simplement être conscient de ce poids si vous arrivez un peu vite dans une courbe.

Conclusion

Même si elle est loin d’être parfaite, la 300 est sans doute la dernière voiture sur nos routes qui nous ramène à une autre époque avec une expérience de conduite positive. L’espace est le maître mot avec le silence de roulement et, en prime, il y a toujours un V8 à se mettre sous la dent, une denrée devenue rare de nos jours.

Forces

Habitacle silencieux avec une belle finition

Toujours un moteur V8 livrable

Système Uconnect toujours aussi agréable

Faiblesses

Fiabilité aléatoire

Forte dépréciation

Faible visibilité arrière