Dodge Journey 2019

Dodge Journey 2019

Incroyable, mais vrai

Le Journey roule avec nous depuis maintenant 10 ans. Sa dernière refonte ou accent de modernisation s’est produit en 2011 avec une nouvelle motorisation et des améliorations esthétiques mineures. On peut donc dire qu’il fait office de vieillard dans le parc automobile. On en vient même à se poser la question si la direction de FCA ne l’a pas tout simplement oublié. Dommage, l’idée est bonne et pratique pour la famille. On se demande bien quand Dodge va le renouveler, car pour le moment, rien sur le radar.

Tour du propriétaire : 60 %

Le Journey n’a jamais été une carte de mode. Bien au contraire, il n’offre qu’une ligne générique sans grande saveur, mais qui a l’avantage de ne pas vieillir. Heureusement, fidèle à FCA, il multiplie les versions, ce qui lui donne un peu plus de couleur, comme le modèle Crossroad au look baroudeur. Contre toute attente, le Journey demeure au goût du jour en fonction des dogmes stylistiques de la marque. Il faut dire qu’il n’y a pas réellement de modernité, non. Regardez une Grand Caravan ou encore une Challenger, toutes deux de 2008, pour assimiler que Dodge n’évolue tout simplement pas dans son ensemble. Le Journey n’y fait pas exception.

Vie à bord : 60 %

Si l’on veut prendre une mesure supplémentaire de la désuétude du Journey, ouvrez la portière. La planche de bord semble dater du début des années 90 avec une absence de modernité quant à son apparence. La qualité des matériaux fait pitié alors que la finition et l’assemblage font honneur au K-Car des années 80. Lors de mon dernier essai du Journey, le cercle de plastique gris de l’instrumentation m’est tombé dessus… C’est tout dire de sa piètre qualité. Faisant abstraction de ces « détails », le Journey n’est pas dépourvu d’attributs. On y obtient une bonne ergonomie avec les modèles équipés du système multimédia Uconnect, une référence dans l’industrie. De plus, le confort n’y est pas vilain pour quatre ou cinq personnes. Bien évidemment, ceux qui prendront place dans le coffre n’auront pas droit aux mêmes largesses. Le Journey se vend comme un 7-passagers, mais ceux qui auront la déplaisance de prendre position sur la troisième rangée y auront accès difficilement et les contorsions seront nécessaires. Une fois rendus, ils devront développer une relation intime avec le plafond et le dossier devant eux. En matière d’espace, pour les bagages, il fait bien dans la mesure où la troisième rangée de sièges est rabattue. Mille litres seront à disposition, puis 1915 si l’on transforme le Journey en deux places. Par contre, avec sept personnes, le volume fond à 300 litres.

Technique : 50 %

Difficile de faire un bon choix avec le Journey d’un point de vue mécanique. Deux moteurs sont livrables, un 4-cylindres de 2,4 litres de 173 chevaux et un V6 de 3,6 litres de 283 chevaux. Le V6 est l’option à retenir en raison de sa fiabilité et de son rendement. Le 2,4-litres date de Mathusalem et se montre poussif. Comme si ce n’était pas assez gênant, il arrive avec une boîte automatique à quatre rapports… On ne savait même pas que ça existait encore en 2018… Heureusement, le V6, lui, jouit de deux embranchements de plus, mais franchement, on pourrait faire mieux. Dernier clou dans le cercueil de la médiocrité du Journey, sa transmission intégrale. Trop lourde, elle fait grimper la consommation de manière indécente. Le pire, il ne sert que d’appoint lorsque les conditions se détériorent. Ne pensez pas vous aventurer en forêt, vous aurez vite besoin d’aide.

Au volant : 50 %

Datant de la décennie passée, il se comporte comme à l’époque, personne ne sera surpris de l’apprendre. Déjà, à ce moment, il ne figurait pas dans le département des exemples à suivre. Le V6 donne une belle vitalité, mais la direction floue et ses suspensions mollasses nous invitent à favoriser la ligne droite. En virage, les mouvements de tangage sont importants et n’offrent pas de sentiment de sécurité, les limites sont proches. Même son de cloche pour le système de freins, qui ne répond pas bien et qui surtout ne se montre pas endurant. On n’ose à peine imaginer le rendement de l’ensemble de l’œuvre avec sept personnes à bord et une remorque de 2500 livres dans le dos!

Conclusion 55%

Le Journey est payé depuis longtemps et ne coûte presque plus rien à assembler. Il est donc très rentable pour FCA, mais un moment donné, il faut accepter qu’un de ses produits ne fasse tout simplement plus le travail. Il est l’un des rares véhicules qui doivent trépasser. Pour en ajouter une dernière couche, il ne se montre pas fiable du tout, c’est un festival de problèmes sur roues.

Forces

1. Format intéressant
2. V6 puissant
3. Choix de versions

Faiblesses

1. Fiabilité
2. Décalage technique du 4-cylindres
3. Qualité de construction déficiente