15 999 à 36 199 $
Ford Focus
L’américaine européenne
Le constructeur américain ne fait plus les choses à moitié en matière de petites voitures. Il est vrai que l’ovale bleu engrange encore les profits avec ses camionnettes, mais il faut l’avouer, Ford fait des efforts depuis quelques années pour augmenter ses parts de marché dans le segment des voitures compactes. À peine trois ans après son lancement mondial, Ford présente déjà une gamme fortement renouvelée pour 2015.
Carrosserie
La Ford Focus est dorénavant une voiture mondiale, le modèle vendu en Europe ou ailleurs dans le monde étant identique à celui distribué chez nous – ce qui n’était pas le cas auparavant. Le design du modèle de troisième génération était, au même titre que plusieurs modèles récents de la marque, déjà très réussi, même si certains n’aimaient pas ce bouclier avant un peu trop chargé. Pourtant, le département du Design change déjà le visage en adaptant la calandre « Aston Martin » au museau de la voiture. Le pare-chocs n’est pas en reste, tandis que les phares sont eux aussi totalement redessinés pour l’occasion. À l’arrière, les modifications sont plus subtiles, mais, tout de même, les feux de position sont amincis, que ce soit pour la berline ou la version bicorps. De son côté, la version ST se présente toujours comme la plus bestiale de la gamme avec ses bas de caisse imposants, ses jantes surdimensionnées et son aileron arrière.
Habitacle
À l’intérieur, la métamorphose est plus discrète, mais il y a tout de même du nouveau au chapitre de la planche de bord, celle-ci bénéficiant d’un nouvel arrangement pour les commandes de la ventilation, tandis que le volant est redessiné et peut même être chauffant si vous le désirez. Le système MyKey est désormais livré d’office sur tous les modèles, tout comme la caméra de vision arrière, que ce soit avec l’écran de 4,2 ou de 8 pouces. De plus, Ford ajoute des options intéressantes en matière de sécurité. Le détecteur d’angles morts est un gadget utile dans la circulation lourde, tandis que le système d’assistance au maintien de la trajectoire peut intervenir si le conducteur perd sa concentration. Du reste, l’habitacle de la Focus demeure un endroit confortable qui respire la qualité, même si derrière les occupants de la première rangée, l’espace se fait plus restreint.
Mécanique
La Focus était déjà fort bien nantie dans le compartiment-moteur, mais voilà que Ford en rajoute en 2015. En effet, la grande nouveauté est l’addition d’un petit 3-cylindres turbocompressé d’une cylindrée de 1 litre uniquement offert avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Ce petit moteur ne vous fera pas gagner des courses d’accélération certes, mais en revanche, il pourrait se révéler une option plus qu’intéressante à ceux qui voudraient économiser à la pompe sans devoir débourser pour une technologie hybride, par exemple. Il faudra toutefois savoir comment manier les trois pédales. Gageons que Ford est déjà au travail afin d’adapter une boîte automatique à cette motorisation. Le moteur de 2 litres atmosphérique demeure le moteur de choix pour ceux qui veulent un peu plus de pep sous le pied droit, tandis que le 2-litres EcoBoost est une très mauvaise nouvelle pour la Volkswagen GTI. Puis, il y a la version électrique qui, malgré de bonnes intentions, n’affiche pas la même autonomie que les quelques rivales entièrement électriques du marché.
Comportement
Dans le segment des voitures compactes, pour avoir droit à un comportement européen, ce n’est pas compliqué. Il y a le tandem Volkswagen Golf/Jetta et il y a la Focus. La direction de cette dernière est l’une des meilleures du segment – elle l’est davantage dans la ST –, tandis que la suspension ferme contribue à une expérience de conduite supérieure. N’allez surtout pas croire que la Focus est une voiture inconfortable, au contraire. Là-dessus, les ingénieurs ont fait de l’excellent boulot en trouvant un compromis idéal entre sportivité et confort.
Conclusion
La partie est loin d’être gagnée pour la Ford Focus, le segment étant peuplé de plusieurs rivales très concurrentielles. Aux États-Unis, la part de marché occupée par la Focus n’est pas si mal, mais au Canada, il y a encore du travail à faire pour espérer déloger les Hyundai Elantra et Honda Civic de ce monde. Toutefois, avec un choix de modèles aussi grand, le constructeur ne peut qu’améliorer son sort à court terme.
Forces
Nouveau design plus épuré
Bon choix de motorisations
Qualité des matériaux
Faiblesses
Boîte automatique non offerte avec le 1-litre
Qualité d’assemblage inégale
Espace restreint pour les jambes à l’arrière
La cote Verte
consommation (100km)
consommation annuelle
indice d'octane
émissions polluantes (co2)
Fiche d'identité
version(s) berline s, se, titanium hayon se, titanium, st, électrique
transmission (s) avant
portières 4/5 places 5
première génération 2000
génération actuelle 2012
construction dearborn, michigan, é.-u, wayne, michigan, é-u
coussins gonflables 7 (frontaux, genoux coucteur, latéraux avant, rideaux latéraux)
concurrence chevrolet cruze, chevrolet volt, honda civic, hyundai elantra, kia forte, mazda3, mitsubishi lancer, nissan leaf, nissan sentra, subaru impreza, suzuki sx4, toyota corolla/ matrix, volkswagen golf/jetta
Fiche technique
moteur(s)
(1,0l) l3 1,0 l ecoboost (turbo)
puissance 123 ch
couple 148 lb-pi dès 1500 tr/min
rapport poids /puissance: 10,73 kg/ch (est.)
boite(s) de vitesses manuelle à 6 rapports
performances 0 à 100 km/h
vitesse maximale
(s, se, titanium) l4 2,0 l dact
puissance 160 ch à 6 500 tr/min
couple 146 lb-pi à 4 450 tr/min
rapport poids /puissance: 8,25 kg/ch
boîte(s) manuelle à 5 rapports, automatique à 6 rapports avec mode manuel (en option)
performances 0-100 km/h:8,5 s
reprise 80-115 km/h 6,8 s
freinage 100-0 km/h 37,5 m
niveau sonore à 100 km/h moyen
vitesse maximale 205 km/h
consommation (100 km) man. 7,8 l auto. 7,6 l auto sfe 7,2 l (octane 87) annuelle man. 1 360 l, 1 972 $ auto. 1 320 l, 1 914 $ auto sfe 1 220 l, 1 769 $
émissions de co2 man. 3 120 kg/an auto. 3 040 kg/an auto sfe 2 800 kg/an
(st) l4 2,0 l ecoboost (turbo) dact
puissance 252 ch à 5 500 tr/min
couple 270 lb-pi à 2 500 tr/min
rapport poids /puissance: 5,24 kg/ch
boite(s) de vitesses manuelle à 6 rapports
performances 0 à 100 km/h 6,3 s
reprise 80-115 km/h 4,5 s
freinage 100-0 km/h 35,2 m
vitesse maximale 250 km/h
consommation (100 km) 10,2 l (octane 91, octane 87 acceptable)
(électrique) moteur électrique à aimant permanent
puissance 143 ch
couple 184 lb-pi
rapport poids /puissance: 11,71 kg/ch
boite(s) de vitesses automatique à 1 rapport
batteries lithium-ion 23 kwh
temps de recharge 240v 2,5 h 120v 20 h
performances 0 à 100 km/h 10,0 s
reprise 80-115 km/h 6,4 s
freinage 100-0 km/h 39,4 m
vitesse maximale 135 km/h autres composants
sécurité active (certains en option) freins abs, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, avertisseur et correcteur de changement de voie, détecteur d?obstacle latéral et arrière
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant s/se tambours
freins arrière tambours (option se disques)
direction à crémaillère, assistée électriquement
pneus s p195/65r15 se p215/55r16 titanium/ option se p215/50r17 st/ option titanium p235/40r18 électrique p225/50r17
Au quotidien
prime d?assurance
25 ans 1 400 à 1 600 $
40 ans 900 à 1 100 $
60 ans 700 à 900 $
collision frontale 5/5
collision latérale 5/5
ventes du modèle l?an dernier
au québec 6 141 (-8,8%)
au canada 25 781 (-7,7%)
dépréciation (%) 46,1 (3 ans)
rappels (2009 à 2014) 5
cote de fiabilité 4/5
garanties et plus
garantie générale 3 ans/60 000 km
groupe motopropulseur 5 ans/100 000 km
perforation 5 ans/kilométrage illimité
batteries (focus électr.) 8 ans/160 000 km
assistance routière 5 ans/100 000 km
nombre de concesionnaires
au québec 79
au canada 437
nouveautés en 2015 retouches extérieures et intérieures, moteur 1,0 l ecoboost disponible, caméra de recul de série, aides à la couite disponibles
Dimensions
empattement 2 649 mm
longueur 4 portes 4 534 mm 5 portes 4 359 mm
largeur 1 824 mm élec. 1 839 mm
hauteur 1 466 mm élec. 1496 mm
poids 4 portes man. 1 319 kg auto. 1331 kg 5 portes man. 1324 kg auto. 1337 kg électrique 1674 kg
répartition du poids av/arr (%) 58/42
diamètre de braquage 11 m titanium 18 po. 12,2 m
coffre 4 portes 374 l 5 portes 674 l, 1 269 l (sièges abaissés) élec. 411 l, 960 l (sièges abaissés)
réservoir de carburant 47 l
Transport et préparation
1565 $