Ferrari F430 2007

Ferrari F-430

La belle et la bête

Dans le film d’animation Cars (Les bagnoles), sorti l’été dernier, le personnage de Michael Schumacher était campé par une Ferrari F-430. Pourquoi ce modèle? Probablement parce que c’est la plus pure des Ferrari, celle qui résume le mieux l’esprit compétitif de la marque au cheval cabré.

CARROSSERIE

Même si, au premier regard, on serait tenté de croire que la F-430 n’est qu’une évolution de la 360 Modena, il faut noter que des changements aérodynamiques ont amélioré la portance négative de plus de 50 % par rapport à sa devancière. Alors que les autres Ferrari sont revenues à une architecture plus classique, la F-430 conserve son moteur en position centrale arrière, certainement pour continuer à faire la nique aux Lamborghini. Stricte 2 places, elle est offerte en version coupé ou spider. Le moteur, une véritable œuvre d’art, est exposé sous un couvercle transparent qui fait office de vitrine. Alors qu’une Porsche camoufle piteusement sa mécanique, la F-430 exhibe la sienne comme un trophée. Les naseaux, qui servent d’entrée d’air pour les radiateurs situés à l’avant, sont un clin d’œil à ceux de la Ferrari 156 qui remporta le championnat du monde de F1 en 1961.

HABITACLE

C’est du cousu main et c’est beau à voir. Pas de place ici pour l’amateurisme mais, néanmoins, on sent l’intervention humaine dans chaque détail. Et, même si Ferrari exporte dans le monde entier, l’identité italienne n’est jamais mise de côté, bien au contraire. Par exemple, ce petit commutateur, que l’on nomme manettina, qui est situé sur le volant et qui sert à modifier les réglages de la suspension et qui, à lui seul, est un monument de design italien.

MÉCANIQUE

On ne peut parler de la mécanique sans parler de la sonorité de ce V8 : ce grondement rythmé qui devient, graduellement, un hurlement musical perçant. D’accord, ce n’est pas le chant sublime d’un V12, mais c’est quand même un moteur Ferrari. Passablement pointu, il développe sa puissance et son couple à haut régime. Mais, avec 114ch au litre, le déferlement de la cavalerie est disponible à chaque instant. La boîte pilotée électro-hydrauliquement permet de changer de rapport en moins de 2 dixièmes de seconde, sans avoir à lever le pied.

COMPORTEMENT

Après un trop court essai routier de quelques dizaines de kilomètres, j’avais conclu, hâtivement, que la F-430 était trop facile à conduire pour être véritablement performante. Ça, c’était avant de faire quelques tours du Circuit Mont-Tremblant, au côté d’un pilote chevronné, mandaté par Ferrari pour flanquer la frousse à des blancs-becs comme moi. Le pur-sang n’attendait que ça pour se libérer. Abasourdi, titubant et le teint un peu plus verdâtre que lorsque j’y suis monté, j’en suis descendu estomaqué par les accélérations foudroyantes, les changements de rapports en rafale, et par le freinage digne d’un appontage sur porte-avions. Les disques de frein en céramique y sont certainement pour quelque chose, car la F-430 freine comme si elle était sur des rails; rien de comparable à tout ce que j’ai pu voir ou conduire sur ce circuit jusque-là. Cette Ferrari offre une fabuleuse polyvalence, allant du confort tranquille, requis pour la balade du dimanche, jusqu’au niveau de performance d’une voiture de compétition. Des voitures de sport beaucoup moins confortables sur route ne vous apporteront pas, non plus, la moitié des sensations que peut procurer une F-430 sur un circuit.

CONCLUSION

La F-430 est une voiture aussi déroutante qu’envoûtante : confortable et civilisée sur la route, elle se transforme en un instrument de précision capable de disséquer chirurgicalement un circuit lorsqu’on lui en donne la chance. Naturellement, vous l’aurez compris, si vous avez mis quelques centaines de milliers de dollars de côté, et êtes un passionné de belle mécanique et de sensations fortes, je ne peux que vous recommander de courir chez un concessionnaire Ferrari pour acquérir une F-430. Je ferais de-même à votre place!

FORCES

Bella Machina !

Moteur spectaculaire

Freinage tout aussi spectaculaire

FAIBLESSES

Prix considérable

Ergonomie étrange de certaines commandes