Ferrari FF 2016

Ferrari FF

FF : Fonctionnelle et funky

Éric LeFrançois

De toutes les créations nées à Maranello, fief de la marque, je vous l’accorde, ce n’est pas la plus jolie. Mais elle répond à un besoin de la clientèle qui, dit-on, voulait rouler en Ferrari douze mois par année. Le client a-t-il toujours raison?

Tour du propriétaire – st

Au Canada, durant la saison hivernale, les Ferrari hibernent. Comme bien d’autres sportives d’exception d’ailleurs, elles attendent patiemment le retour des beaux jours et de l’asphalte chaud et noir. Aujourd’hui, voilà un axiome discutable pour quiconque connaît la FF, première Ferrari dotée d’une transmission à quatre roues motrices. Celle-là ne demande que ça : jouer dans la neige.

Vie à bord – st

On se demande si elle n’aurait pas été plus gracieuse si on lui avait dessiné deux portes additionnelles. Après tout, la FF est une vraie quatre-places, et une paire d’ouvrants supplémentaires aurait très certainement rendu l’accès et la sortie plus aisés pour les occupants des places arrière.

Comme le suggère la ligne fuyante de sa lunette, la FF dissimule son coffre sous un hayon. Celui-ci s’ouvre sur un espace de 450 litres, soit l’équivalent de celui d’une berline intermédiaire. Il est possible d’accroître cette surface en utilitaire en rabattant les dossiers.

Quant à la présentation, elle réserve son lot de surprises aux non-initiés. Ainsi, aucune branche ne prend racine sur la colonne de direction. Pas plus celle des clignotants que celle des essuie-glaces. Toutes deux se contrôlent au volant. La décoration est exquise, mais la qualité de l’assemblage prête flanc à la critique.

Technique – st

La firme italienne a consacré cinq hivers de mise au point pour réaliser ce que d’aucuns considèrent à ce jour comme la transmission à quatre roues motrices la plus complexe du monde. En effet, la FF compte deux boîtes de vitesses. La principale se trouve à l’arrière et enchâsse sept rapports. La seconde, très compacte, est accolée au moteur et reliée aux seules roues avant. Elle ne comporte que deux vitesses. Le premier rapport est couplé aux deux premiers de la boîte principale, le second, aux deux suivants. Vous me suivez? Si vous faites le calcul, cela veut dire que sur les 5^e, 6^e et 7^e rapports, la FF redevient une simple propulsion…

Au volant – st

Au premier abord, la solution « intégrale » de Ferrari peut paraître restrictive. Elle ne l’est pas réellement. Naturellement, elle vise à sélectionner manuellement les vitesses par les palettes situées au volant pour s’assurer que la boîte n’engage pas elle-même les rapports. Cela présuppose également une consommation plus élevée que d’ordinaire, ce qui réduit l’autonomie ridiculement faible (environ 300 km) de cette sportive.

Même si elle se trouve « bloquée » sur le 4^e rapport, la FF peut tout de même filer à 204 km/h et toujours bénéficier de ses quatre roues motrices. Mais avant de rêver d’atteindre une telle vitesse sur un circuit fermé, il faut se faire la main. Pour ce faire, on place gentiment la molette  arrimée au volant à l’emplacement « Snow » (neige). Toutes les aides électroniques s’activent alors en force. Elles interviennent à la place du conducteur dans les situations critiques, mais elles privent en même temps certains autres, plus avertis ceux-là, du plaisir associé à une sportive de cette trempe.

D’un mode neige très (trop) sécurisant, on passe au besoin aux modes pluie, confort, sport et course. Le mode course entraîne la désactivation de toutes les aides à la conduite, à l’exception de l’ABS… C’est ici que le plaisir commence. Les accélérations vous emportent dans une autre dimension et la cadence est d’autant plus impressionnante quand le train arrière de la FF décroche et met la voiture à l’équerre. Wow!

On s’étonne aussi de l’agilité de cette auto somme toute assez lourde et de son équilibre, peu importe le coefficient d’adhérence de la chaussée. Son potentiel en matière de performances, de tenue de route et de freinage est tel que l’on se retrouve sans trop forcer en complet décalage avec pratiquement tout ce qui roule autour de soi. Les accélérations, comme les reprises, sortent assurément de l’ordinaire. Son moteur V12 non seulement chante juste et bien, mais il catapulte fougueusement la FF vers l’horizon.

Conclusion – st

Excentrique ou déjantée, c’est selon, la FF est sans doute incomprise aujourd’hui par plusieurs, mais demain, ne soyez pas étonné si elle atteint le rang d’un classique. Un investissement à considérer.

Forces

Moteur V12 envoûtant

Sportive 4 saisons

Facilité de conduite au quotidien

Faiblesses

Faible autonomie / consommation élevée

Finition légère

Dispositif 4 roues motrices limité